A Nueva York le siguen en número de fallecidos Texas (18.276), California (17.553), Florida (16.648) y Nueva Jersey (16.332).

Estados Unidos alcanzó este jueves la cifra de 8.940.170 casos confirmados del coronavirus SARS-CoV-2 y la de 228.625 fallecidos por la enfermedad de la covid-19, de acuerdo con el recuento independiente de la Universidad Johns Hopkins.

Este balance a las 20.00 hora local (00.00 GMT del viernes) es de 1.021 muertes más que el miércoles y de 91.295 nuevos contagios, superando por primera vez desde el inicio de la pandemia los 90.000 casos en un solo día.

Pese a que Nueva York ya no es el estado con un mayor número de contagios, sí sigue como el más golpeado en cuanto a muertos en Estados Unidos con 33.444. Tan solo en la ciudad de Nueva York han muerto 23.989 personas.

A Nueva York le siguen en número de fallecidos Texas (18.276), California (17.553), Florida (16.648) y Nueva Jersey (16.332).

Otros estados con un gran número de muertos son Massachusetts (9.951), Illinois (9.945), Pensilvania (8.743), Georgia (7.923) o Michigan (7.653).

En cuanto a contagios, California suma 921.673, le sigue Texas con 918.520, tercero es Florida con 794.624 y Nueva York es cuarto con 503.176.

El balance provisional de fallecidos -228.625- supera con creces la cota más baja de las estimaciones iniciales de la Casa Blanca, que proyectó en el mejor de los casos entre 100.000 y 240.000 muertes a causa de la pandemia.

El presidente estadounidense, Donald Trump, rebajó esas estimaciones y se mostró confiado en que la cifra final estaría más bien entre los 50.000 y 60.000 fallecidos, aunque luego auguró hasta 110.000 muertos, un número que también se ha superado.

Por su parte, el Instituto de Métricas y Evaluaciones de Salud (IHME) de la Universidad de Washington, en cuyos modelos de predicción de la evolución de la pandemia se fija a menudo la Casa Blanca, calcula que para final de año Estados Unidos llegará a los 325.000 fallecidos y para el 1 de febrero a los 400.000.

Nombre, correo electrónico, ubicación, interacciones, preferencias... Son varios los datos de usuarios que recopilan las aplicaciones más utilizadas. Cuando se aceptan los términos y condiciones, se le da acceso a las compañías a que obtengan y guarden una cierta cantidad de información que luego estas empresas emplean para prestar sus servicios.

En la práctica, los usuarios no suelen tomarse el tiempo para leer (y comprender) todos los términos y condiciones de uso para entender exactamente a qué acceden. Y es lógico: hacerlo sería materialmente imposible. Según un informe de Visual Capitalist, un usuario necesitaría en promedio 250 horas para leer los acuerdos de todos los servicios que emplea en sus celulares o computadoras. A esto se suma que la dificultad para comprender muchos de estos textos que no están necesariamente escritos en un lenguaje llano.

Facebook e Instagram lideran el ranking de las aplicaciones que mayor porcentaje de información almacenan: el 70,6% y 58,8% respectivamente, según un análisis de la empresa de ciberseguridad Clario Tech citada por el sitio Statista y que abarca a las plataformas más populares. En tercer y cuarto lugar están Tinder y Grinder que recogen el 55,9 % y 52,9 % de la información que solicitan. Uber por su parte, también guarda este último porcentaje de datos.

El debate en torno a la cantidad de información que recopilan las aplicaciones no es nuevo. En el último tiempo este punto ha sido factor de análisis por parte de instituciones y gobiernos en todo el mundo. En Europa suscitó la implementación en 2018 de la Ley de Protección de Datos Personales (GDPR, por sus siglas en inglés) que regula la forma en que las plataformas reúnen información y las responsabiliza en caso de que esos datos sean empleados por propósitos no especificados o sea sujeto de filtraciones.

Cuando se utilizan redes sociales, se descargan aplicaciones y se navega por la web se genera una huella digital que las empresas emplean para ofrecer servicios personalizados que, también, les permiten mostrar anuncios mejor dirigidos a esa audiencia. Esa capacidad para traccionar interés y mostrar publicidad dirigida es lo que a las empresas les permite obtener más anunciantes. De ahí que se diga que los datos son el nuevo petróleo del siglo XXI.

Todos los sitios donde se consuma contenido u otros servicios de “forma gratuita” se pagan con datos personales. Lo que no se abona con dinero, se abona con información. Muchos usuarios saben esto y acceden a dar sus datos (aún sin saber exactamente qué ofrecen) porque quieren seguir obteniendo esos beneficios.

“La privacidad de los datos parece cada vez más un bien escaso. El ciudadano normal casi no puede aspirar a una privacidad total en los espacios digitales. Es verdad que se puede interrumpir el contacto con todos los canales digitales y servicios asociados (banca, salud, educación, transporte, entretenimiento), pero el costo sería muy alto”, advierte Cristóbal Cobo, especialista en Políticas de Educación y Tecnología, en su libro “Acepto las Condiciones: usos y abusos de las tecnologías digitales”.

¿Qué se hace ante esta situación? Por lo pronto educar y propiciar el alfabetismo digital para que los ciudadanos sean conscientes de estos modelos de negocios y así puedan entender y por lo tanto elegir con conciencia si quieren ser parte de este intercambio.

Es vital que el usuario se pregunte antes de descargar una app si es realmente necesario hacerlo, que lea los acuerdos o al menos vea a qué permisos accede en su móvil las plataformas ya instaladas. Para hacer esto basta con ingresar al menú de configuración y seguir los pasos mencionados en esta nota.

También es importante dar cuenta de las diferentes herramientas que se pueden utilizar como usuario para limitar la recopilacion de datos cuando se navega por la web. Existen extensiones como Ghostery que permiten hacer esto. Hay motores de búsqueda como Duck Duck Go que permiten reducir los rastros digitales, y también es posible configurar Chrome para cuidar la privacidad al hora de surfear la web.

Es cierto que estas son estrategias para minimizar cierta exposicion, pero nada evita que se sigan compartiendo datos por completo. También es verdad que algunas apps se seguirán empleando aúnco cuando se vea que acceden a una cantidad de datos que pueden ser considerados excesivos y esto ocurrirá porque dejar de usar esos servicios puede implicar quedar al margen del mundo virtual, lo cual puede resultar una gran incomodidad, como advierte Cobo.

De ahí que sea tan importante que el tema se analice y se propicie el debate público para que se generen más regulaciones con el objetivo de proteger los datos de los usuarios. El GDPR en Europa es un buen ejemplo de esto y seguramente en los próximo años veremos surgir nuevos lineamientos en este sentido.

El conocido youtuber ruso Mijail Litvin ha revolucionado las redes sociales montando un show para quemar su Mercedes GT63S. 

Se trata de un coche valorado en más de 150.000 euros que ha acabado devorado por las llamas, según parece, por el descontento del joven con el servicio técnico de su concesionario. 

Así se puede apreciar en un vídeo de poco más de siete minutos que ha compartido el propio Litvin en su canal de Youtube y que, de momento, han visto ya casi doce millones de usuarios. 

En las imágenes aparece el influencer de 21 años conduciendo su Mercedes hasta un descampado, sacando nueve bidones de gasolina del maletero y vertiendo el contenido sobre el mismo antes de prenderle fuego. 

Litvin no descuida ningún detalle en la grabación e, incluso, le da un toque cómico utilizando el mismo mechero con el que prende fuego al coche para encender una barbacoa. 

El detonante de esta acción fueron sus desavenencias con el servicio técnico de la casa Mercedes ya que los especialistas del centro oficial le habían instalado varias piezas no originales, según reveló una inspección mecánica independiente. 

Estas piezas no consiguieron solucionar los problemas que empezó a registrar un año después de su adquisición y le seguía dando el mismo fallo. “Pensé durante mucho tiempo qué hacer con mi tiburón después del conflicto con Mercedes. 

¡En mi opinión, la idea es fuego! Eso es todo. Al fin y al cabo, no soy feliz”, escribe el youtuber en un mensaje que acompaña el vídeo. 

Mijail Litvin es un influencer ruso de 21 años que se unió a la plataforma de Youtube hace apenas cuatro años y en este tiempo ha acumulado cerca de 5 millones de usuarios. 

Desde entonces ha compartido un centenar de vídeos que superan entre todos los 100 millones de visualizaciones. 

Litvin empezó con grabaciones amateurs en las que aparece con varios amigos sobre el carrito de un supermercado paseándose por un centro comercial o lanzando objetos desde la azotea del edificio en el que vive. 

Estos últimos le dieron cierta popularidad alcanzando los 3 millones de visualizaciones. En las imágenes se puede apreciar el impacto contra el suelo de un bidón repleto de tomate o de un Hoverboard tras ser lanzados desde lo alto de una finca de unos cuarenta metro de altura. 

Pero sus vídeos han evolucionado en paralelo a su fama y los últimos están grabados y editados con medios técnicos muy avanzados que los convierten en pequeñas superproducciones.

¿Buscas respuesta a la pregunta de por qué algunos de tus amigos comen y comen y no engordan? O quizá perteneces al bando contrario, a ese minoritario grupo de personas que tiene que escuchar siempre el típico comentario (la mayoría de ocasiones con todo envidioso): «Ya está aquí la que se hincha a comer y no sube de peso». Pues bien, existe una explicación a por qué algunos individuos ingieren abundantes cantidades de comida y cuando se suben a la báscula no han aumentado ni 100 gramos.

Nuria Vilarrasa, experta en endocrinología y coordinadora del Grupo de Trabajo de Obesidad de la SEEN (Sociedad Española de Endocrinología y Nutrición) asegura que aún no hay una respuesta para este «don» con el que «no todos han sido 'agraciados'», pero que sí hay que entender que, además de otros factores, el peso depende del equilibrio entre las calorías que se ingieren y las que se gastan; el organismo gasta unas calorías o energía para mantener sus funciones básicas (metabolismo basal). «No todos contamos con el mismo metabolismo: aquellos con uno bajo son más proclives con el mismo consumo de alimentos a almacenar la energía en forma de grasa porque no la gastan, mientras que los que cuentan con un metabolismo alto las consumirán y no las acumularán».

Y te preguntarás cómo un organismo quema esa cantidad de calorías y otro no. Pues bien, existe una cierta heredabilidad del metabolismo basal pero otros factores como la edad, sexo, la cantidad de masa magra o del músculo pueden afectar, así que no todo es tan simple como comer menos y hacer ejercicio. «Dos personas pueden hacer al día el mismo ejercicio físico y no quemar las mismas calorías porque existen variables interpersonales que les diferencia», dice Nuria Vilarrasa. Tampoco hay que olvidar que otros factores como el estrés psicológico o el escaso descanso nocturno pueden influir en el aumento de peso.

Esto explicaría por qué los expertos en nutrición y endocrinología ayudan a miles de personas a que adelgacen con ejercicio y una ingesta menor de energía para que no lleguen a la obesidad, pero otros factores, como ya hemos visto, les impide mantenerse en un peso fijo. Muchas veces es más importante la calidad de lo que comemos que la cantidad.

Genética, ¿divino tesoro?

Hay quienes están agradecidos con la genética que han heredado, pero para otros resulta un suplicio porque no están conformes por lo que esto acarrea: probabilidad de contraer ciertas enfermedades, capacidad mental, estatura, color de ojos... Aquellos cuyo cuerpo tiende a no engordar suelen estar satisfechos con este «regalo», y asegura la nutricionista Sara González que la genética juega un importante papel: «Tenemos una predisposición marcada por la genética a la hora del aumento de peso. Existen individuos con una predisposición fuerte a la ganancia de peso, otros con una predisposición leve, y otros resistentes a esa ganancia».

Una de las teorías para dar explicación a esta predisposición a la delgadez es la resistencia al llamado «gen ahorrador». Nuestra historia evolutiva está marcada por épocas de escasez alimentaria, donde el organismo, para optar por la supervivencia, genera reservas de grasa para así asegurarse la subsistencia. Explica la nutricionista que ese mecanismo de «atesorar grasa» está genéticamente más marcado en unas personas que en otras.

Cabe destacar que, tal como se ha mencionado anteriormente, esta tendencia genética no solo está basada en la mayor creación de reservas grasas, también influye en nuestra apetencia a determinados alimentos, nuestra facilidad o disposición para la actividad física, entre otras.

Otras variables

Otra de las variables que intervienen en nuestro peso es la regulación hormonal. Las hormonas están estrechamente ligadas a múltiples procesos que influyen en el peso. Uno de los más conocidos es la regulación del hambre y la saciedad.

«Existen sujetos que tienen ese mecanismo más optimizado. Son muy conscientes de estas sensaciones o su metabolismo contribuye a que la saciedad o el hambre aparezcan antes o después, en función de sus necesidades», revela Sara González, y añade que también interviene nuestro historial alimentario, acontecimientos estresantes, irregularidad en el sueño, etc. Por ejemplo, las personas que realizan más dietas a lo largo de su vida, desconectan más de estas sensaciones de hambre y saciedad.

Según la experta en nutrición, la microbiota también influye. En función de la calidad de nuestra microbiota, «podemos ser propensos a una mayor o menor absorción calórica». «Aquí intervienen factores genéticos, la alimentación de la madre durante el embarazo, nuestra alimentación en la etapa de crecimiento, al igual que la alimentación a lo largo de nuestra vida.

Sea una de las aeronaves comerciales más fáciles de volar. Honeywell es un nombre respetado en el diseño de sistemas de control de vuelo.

El diseño liviano ayuda a conservar energía durante el vuelo. El sistema está diseñado teniendo en cuenta la seguridad, con una configuración que se creó para prepararse para todas las fallas posibles.

INTERIOR

Vista interior del interior del avión Alice

La cabina del Alice fue diseñada para presentar una experiencia de lujo a los pasajeros. Tras el prototipo y la primera producción, la cabina estará presurizada. Está diseñado para transportar nueve pasajeros durante 650 millas de viaje aéreo y navegará a 240 nudos (275 mph).

La cabina ofrece mucho más espacio personal a los pasajeros que otras alternativas regionales. Incluso tiene una luz de lectura táctil y una plataforma de carga de teléfono inalámbrica instalada para cada asiento. Los asientos de cuero suave están diseñados para girar hacia las ventanas de gran tamaño para una mejor vista.

HACIENDO ZANCAS PARA AVIONES ELÉCTRICOS

Alice será el primer avión completamente eléctrico certificado por la FAA, despejando el camino para un mayor desarrollo en los viajes de aviones eléctricos. Alice de Eviation traerá una posible tercera era de la aviación. El bajo costo de operación combinado y la comodidad de los pasajeros harán que esta sea una compra atractiva para las aerolíneas.

Las pruebas de Alice de Eviation probablemente se llevarán a cabo en Moses Lake, Washington. Una vez certificado, el avión se fabricará en los EE. UU. Si bien todavía no sabemos específicamente dónde se llevará a cabo la fabricación, podemos asumir que será en Prescott, Arizona, donde Eviation tiene su sede actualmente.

Si bien Eviation planea que Alice entre en servicio en 2022, deben completar una serie de puntos de control antes de ese punto. Consulte sus hitos para ingresar al servicio:

Targeting the regional airline market, Eviation Aircraft’s all-electric Alice is expected to enter into service in 2022. Bar-Yohay conceived the idea for the Alice aircraft in 2016.

This aircraft will be the first all-electric multiengine airplane certified by the FAA and the first Part 23 fly-by-wire design. Cape Air has already put in a multi-million dollar order to add Alices to its fleet once certified and in service.

The all-electric Alice introduces a more efficient and comfortable flight for both pilots and passengers. Some key features are:

• 3 Hartzell variable pitch propellers
• 260-kW Siemens electric motors
• Ability to reduce noise by managing propellers pitch and rpm
• Thin wings which will reduce turbulence discomfort
• Differential thrust from wingtip motors to combat crosswinds when landing
• Landing gear with retractable tailwheel by Magnaghi Aeronautica
• Bendix King AeroVue avionics suite

This aircraft has a max takeoff weight of 14,000 pounds, including the 8,200-pound battery. In the air, it will cruise at 240 knots when flying at 10,000 feet. At 32,000 feet it will cruise at an additional 25 knots.

ALL ELECTRIC

Being the first all-electric multi-engine airline, Alice is under plenty of scrutiny. It will need to pass all tests presented by the FAA before receiving certification and being deemed ready for use in service.

It takes only a half-hour to charge for every one hour of flight time. You’d only need to wait one hour and ten minutes for a full recharge. The Alice can be charged with a half-megawatt battery that pulls from the local electrical grid.

Low Cost of Operation

The operation cost is $200 per hour with expectations of a dropping cost with improved battery technology. This gives airlines the opportunity to serve smaller airports where normally cost-inefficiency would keep them out.

Quieter Takeoff and Landing

A combination of the differential thrust, thin wings, and management of propellers pitch and rpm gives passengers a more comfortable takeoff and landing. This aircraft is even able to take off with the tail motor alone in an emergency situation given the power within the motor itself.

HONEYWELL FLY-BY-WIRE AVIONICS

The new lightweight fly-by-wire flight control system by Honeywell will help make the Alice one of the easiest commercial aircrafts to fly. Honeywell is a respected name in flight control system design.

The lightweight design helps conserve energy in-flight. The system is designed with safety in mind, with a setup that was built to prepare for all possible failures.

INTERIOR

The cabin of the Alice was designed to present a luxurious experience to passengers. Following the prototype and first production, the cabin will be pressurized. It is designed to carry nine passengers for 650 miles of air travel and will cruise at 240 knots (275 mph).

The cabin offers far more personal space to passengers than other regional alternatives. It even has a touch-enabled reading light and wireless phone charging deck installed for each seat. The soft leather seats themselves are designed to swivel toward the oversized windows for a better view.

MAKING STRIDES FOR ELECTRIC AIRCRAFTS

Alice will be the first completely electric aircraft certified by the FAA, clearing the way for more development in electric aircraft travel. Eviation’s Alice will bring in a potential third age of aviation. The combined low operation cost and passenger comfort will make this an attractive purchase for airlines.

Testing for Eviation’s Alice will most likely take place in Moses Lake, Washington. Once certified, the aircraft will be manufactured in the U.S. While we don’t yet know specifically know where manufacturing will take place, we can assume it will be in Prescott, Arizona where Eviation is currently based.

While Eviation is planning for Alice to enter service in 2022, they have to complete a series of checkpoints before that point. Check out their milestones to entering service:

(CNN) — Más de 32 millones de personas están bajo advertencias de tormenta tropical desde la costa estadounidense del golfo de México hasta el Atlántico medio, este jueves por la mañana, mientras Zeta avanza hacia el noreste.

Zeta tocó tierra en Louisiana como huracán de categoría 2, el miércoles, antes de debilitarse a tormenta tropical, con vientos sostenidos de 96 km/h a las 5 a.m., hora de Miami, del jueves.

El ciclón tropical ha causado la muerte de al menos dos personas y ha dejado sin electricidad a más de 1,9 millones de hogares en todo el sur del país.

El ojo del huracán Zeta cruzó Nueva Orleans 0:46

A las 5 a.m., hora de Miami, del jueves, el centro de Zeta estaba cerca de la línea estatal en el norte de Alabama y Georgia, a unos 100 km al oeste del área metropolitana de Atlanta azotando partes de ambos estados con vientos de más de 110 km/h.

La tormenta tropical estaba cobrando impulso, viajando a unos 60 km/h. El Centro Nacional de Huracanes dijo que se espera un movimiento aún más rápido hacia el noreste este jueves.

«En la trayectoria pronosticada, el centro de Zeta se moverá a través de partes del sureste de EE.UU. esta mañana, a través de los estados del Atlántico medio esta tarde, y emergerá sobre el Atlántico occidental esta noche, dijo el Centro Nacional de Huracanes, el jueves por la mañana.

Advertencias de marejada ciclónica en Alabama

El rápido avance de Zeta significa que el sistema no perderá mucha energía, dijo el meteorólogo de CNN, Michael Guy. Esto le permitirá a Zeta mantener la intensidad de tormenta tropical con vientos fuertes a lo largo de su curso hacia el Atlántico.

Se espera que Zeta traiga rachas de fuertes vientos, genere tornados aislados y fuertes lluvias con el potencial de producir inundaciones repentinas durante la noche.

Las advertencias de huracanes y marejadas ciclónicas se han descontinuado para toda Louisiana y la costa de Mississippi, pero se advirtió a las áreas costeras de Alabama que la amenaza de marejadas ciclónicas persiste debido a los vientos remanentes del huracán.

Al menos 32,7 millones de personas de la costa del Golfo hacia las Carolinas estaban bajo advertencias de tormenta tropical esta mañana. La última vez que el área metropolitana de Atlanta estuvo bajo tal advertencia fue octubre de 2018, cuando el huracán Michael pasó sobre la región.

A medida que Zeta se movía tierra adentro a través del sur, causó cortes de energía sustanciales en varios estados. Más de 1,9 millones de clientes de servicios públicos estaban a oscuras en Georgia, Louisiana, Alabama y Mississippi el jueves temprano, según el sitio web PowerOutage.US.

Muchos de los cortes se produjeron en Louisiana, donde se informó el miércoles de la primera muerte atribuida a Zeta.

Un hombre camina a través de fuertes vientos y lluvia causados por Zeta en Nueva Orleans, el jueves.

Louisiana todavía se recupera de tormentas anteriores

Un hombre de 55 años fue electrocutado por la caída de una línea eléctrica, informó la Oficina del Gobernador de Louisiana, citando al forense del distrito de Orleans.

La alcaldesa de Nueva Orleans, LaToya Cantrell, tuiteó que los residentes deberían quedarse en casa durante la noche.

«MANTÉNGASE ADENTRO: No podemos enfatizar suficientemente lo peligrosas que son las carreteras en este momento en #NOLA. Árboles y líneas eléctricas caídos en general. Además, muchos semáforos están apagados. Si DEBES conducir esta noche, ten mucho cuidado y trata las intersecciones con luces como paradas de cuatro vías. #Zeta», escribió la alcaldesa.

La ciudad tuiteó una imagen de una línea eléctrica caída y advirtió que los cables podrían estar activos.

En Mississippi, el jefe de Policía de Biloxi, John Miller, le dijo a WLOX, afiliada de CNN, que se encontró el cuerpo de una persona en Broadwater Marina y que la muerte se considera relacionada con el ciclón.

La causa de la muerte no fue revelada en ese momento.

Los distritos de Lafourche, St. Bernard y Terrebonne de Louisiana emitieron toques de queda para el miércoles por la noche, según las autoridades de cada localidad.

Los funcionarios de los distritos Jefferson y Terrebonne habían emitido órdenes de evacuación obligatorias antes del huracán para las áreas costeras y lugares fuera de los diques principales. En Nueva Orleans, se pidieron evacuaciones voluntarias para áreas similares.

Louisiana todavía se está recuperando del daño causado por los huracanes recientes. Aproximadamente 3.600 evacuados siguen estando desplazados semanas después de que Laura y Delta causaran una gran destrucción, según el gobernador de Louisiana, John Bel Edwards.

La mayoría de los evacuados quedaron desplazados desde agosto por el huracán Laura y han ido a seis hoteles en Nueva Orleans, dijo la Oficina del Gobernador.

Edwards dijo que se habían activado más de 1.500 miembros de la Guardia Nacional y más de 5.000 técnicos están preparados para comenzar los esfuerzos de recuperación y restauración de energía el jueves por la mañana.

«Va a ser una noche difícil para Louisiana, en particular en la parte sureste. Estoy seguro de que estamos bien preparados para esto», dijo Edwards.

Washington Garden’s Apartments, en Nueva Orleans, Louisiana, colapsó por los vientos del huracán Zeta.

La gobernadora de Alabama, Kay Ivey, declaró el estado de emergencia el martes. El miércoles, pidió a los residentes que terminaran los preparativos para la tormenta rápidamente y advirtió que incluso la parte central del estado podría ver vientos de tormenta tropical.

«Insto a todos a que terminen rápidamente sus preparativos esta tarde y se mantengan fuera de las carreteras esta noche, si es posible», dijo Ivey. «Zeta está ganando fuerza y sin duda dará un golpe a nuestro estado, y todos debemos estar preparados. Mantente a salvo».

El Servicio Meteorológico Nacional en Mobile, Alabama, dijo el jueves en Facebook que había recibido informes, a través de los funcionarios de emergencia del condado de Clarke, de daños importantes en todo el condado. «Daños estructurales. Edificio de ambulancia destruido. Ventanas rotas en varias casas y negocios. Numerosos árboles en casas y autos. Comunicaciones e Internet fuera», publicó.

Antes de girar su camino hacia la costa de Estados Unidos, Zeta azotó la península de Yucatán, en México, el lunes por la noche como un huracán de categoría 1.

Zeta es el vigésimo séptimo ciclón tropical de la temporada de huracanes en el Atlántico. Este año está cerca de empatar el récord de más ciclones en una temporada. Hubo 28 en 2005, incluidos 15 huracanes.

Voz Editorial Noticiario 1070, Hibi Radio

 Por Antonio María Jiménez

 

El licenciado Roberto Fulcar, en su condición de Ministro de Educación, de manera formal presentó la propuesta pedagógica “Aprendamos en Casa”, que servirá de base para el desarrollo del nuevo año escolar, que tendrá sus inicios a partir del próximo lunes.

Apunta que es una programación educativa fundamental para el éxito del año escolar 2020-2021, diseñada partiendo de las características de los niños, niñas y adolescentes, así como de las condiciones socioeconómicas que el Coronavirus ha impuesto en el país.

Leyendo las estrategias de la máxima autoridad de la educación pública, cualquiera las hace suyas, a sabiendas de que expone a la población docente a una tragedia de gran magnitud al comprometerlos a laborar de manera virtual desde las aulas.

El Ministro de Educación ha desoído la postura del liderazgo de la Asociación Dominicana de Profesores (ADP), que ha reiterado que no existen las más mínimas condiciones para el lunes dar apertura al nuevo año escolar.

A falta de servicios de Internet en la mayoría de las escuelas y un suministro de electricidad inestable, aperturar el año escolar 2020-2021 y que termine siendo un éxito, es un sueño del cual podríamos despertar con un insoportable dolor de cabeza.

¡Señor Ministro, mano a obra con su experimento!

Antonio María Jiménez

Antonio María Jiménez es locutor y periodista, director del Noticiario 1070 y dirige varios programas en Hibi Radio. Correo: redaccion@antoniomaria.net