¿Te ha pasado que realizas una compra y quedas decepcionado porque el producto no ofrece lo que andabas buscando y necesitas? Para evitar que seas una víctima de engaños al momento de consumir, en República Dominicana se creó en 2005 la Ley 385 sobre la Protección del Consumidor o Usuario.
Bajo esta normativa se instauró el Instituto Nacional de Protección de los Derechos del Consumidor (Pro Consumidor), entidad que vela por los derechos de los usuarios. ¡Sí! Los compradores tienen derechos que van más allá de la típica frase “como yo estoy pagando, deben resolverme”.
Estos son los nueve derechos de los consumidores:
La protección a la vida, la salud y la seguridad.
La educación para el consumo.
Recibir de los proveedores una información veraz, clara y oportuna.
La protección de sus intereses económicos.
La reparación oportuna de los bienes y en condiciones técnicas adecuadas.
Asociarse y constituir agrupaciones de consumidores.
Acceder a los organismos judiciales correspondientes para la protección de sus derechos, y de manera gratuita.
Tener acceso a una variedad de productos o servicios.
Vivir y trabajar en un medio ambiente digno y sano.
Ya sabes, si recientemente has sido víctima de un establecimiento o tu compra deseada no fue tan agradable, recuerda estos derechos que podrán sacarte de un apuro.
Una de las funciones de Pro Consumidor, tal como lo establece la Ley, es asegurar los derechos de los usuarios de servicios públicos y privados y que sus reclamaciones ante un servicio ineficiente sean atendidos en forma satisfactoria.
Seis cobros que te pueden hacer los bancos por tener tarjeta de crédito
Puede que te hayas preguntado alguna vez cuáles son las penalidades o modalidades de cobro que tienen los bancos al emitir tarjetas de crédito. La respuesta, te la presentamos en estas seis maneras por la que estas entidades financieras cobran a sus tarjetahabientes.
Primero: Los cargos por mora, que es la penalidad que se aplica cuando el tarjetahabiente no realiza ningún pago, ni siquiera el mínimo, en la fecha de límite de pago de la tarjeta de crédito.
Segundo: Los bancos cobran una comisión por avance de efectivo, es decir, cuando los clientes utilizan su crédito para hacer retiros de dinero en el cajero automático, crédito a cuentas o en las oficinas bancarias.
Tercera: El sobregiro. Si un tarjetahabiente sobrepasa el límite otorgado por mes en una compra o en un retiro, la organización financiera le cobrará por esto.
Estos tres cobros dependerán del manejo que cada quien le dé a su tarjeta. Sin embargo, hay otros cargos que son anuales o por disposición del banco.
Cuarto: Para reponer el plástico de la tarjeta, el cliente deberá pagar el costo de la reposición, no importa si es por pérdida o deterioro. El tarjetahabiente podrá requerir este servicio cuando desee sin costo adicional porque el cargo se aplica anual automáticamente.
Quinto: El banco te va a cobrar por la renovación del plástico. Este monto se reflejará en tu estado de cuenta al momento del vencimiento de la tarjeta. Lo que debas pagar dependerá del tipo de tarjeta que poseas.
Sexto: Hay un cargo por emisión que cubre la entrega de tu tarjeta cuando esta es aprobada. Este se genera en el primer consumo del tarjetahabiente.
Los repartos urbanos se están trasformando debido a los atascos de las grandes ciudades y al crecimiento del e-commerce. Debido a esto, el Grupo Renault está continuamente proponiendo soluciones rompedoras. Una de ellas es el nuevo Renault Ez-Flex, un vehículo comercial ligero experimental, que «nos da la oportunidad de unir fuerzas con el grupo La Poste, gracias a un enfoque innovador y colaborativo ideado para desarrollar y anticipar las prácticas en el sector del reparto urbano». Así lo detalló Denis Le Vot, Alliance Director de la División de Vehículos Comerciales de Renault-Nissan.
«¿Cómo apoyamos el crecimiento del e-commerce a la vez que reducimos la contaminación en nuestras ciudades y las hacemos más atractivas? Este es un reto prioritario para La Poste. La Logística Urbana es un proyecto clave en nuestra estrategia y hemos firmado acuerdos con 15 ciudades para implementar soluciones adaptadas en cada una de ellas», subrayó Philippe Dorge, Vicepresidente Ejecutivo y CEO, Services-Mail-Parcels, La Poste Group.
«Para cimentar el trabajo de la logística urbana del mañana, estamos innovando continuamente y probando nuevos modelos de entrega cada vez más eficientes y responsables que hagan la vida más fácil a nuestros clientes y al personal de reparto. Renault, como socio de larga duración en la implementación del vehículo eléctrico, está proponiendo con el modelo Ez-Flex una solución modular e innovadora. Nuestro feedback será utilizado para adaptar los vehículos comerciales ligeros a las necesidades de nuestro personal de reparto», añadió.
Renault y La Poste trabajarán juntos para desarrollar un ecosistema de reparto urbano. Cada día, los trabajadores del sector postal completan sus circuitos de entrega en los centros urbanos, estacionando, subiendo y bajando de sus vehículos y cargando y descargando paquetes más de 100 veces. Aspiran siempre a completar sus rondas de una forma ágil y fluida y sin haber contaminado.
Renault Ez-Flex es un vehículo compacto y de fácil manejo diseñado para cumplir con los requisitos de movilidad de las personas dedicadas al mundo del reparto. Y como vehículo eléctrico que es, garantiza la movilidad sostenible. Su diseño trasero modular puede evolucionar y servirá para señalar los futuros cambios en el ecosistema. Renault Ez-Flex está conectado y equipado con múltiples sensores. Estos se utilizarán para recoger y analizar datos sobre el uso, las rutas seguidas, el kilometraje, el rango de movimiento, la velocidad y el número de paradas, con el objetivo de ir forjando una mejor comprensión de la realidad diaria del sector del reparto urbano.
Los datos se analizarán gracias al feedback del personal de reparto, sus experiencias diarias y las dificultades que hayan encontrado, así como por las reacciones de su entorno. Además, todos los datos serán empleados para adaptar el vehículo comercial ligero a los retos que plantea el futuro de las entregas urbanas.
Este enfoque innovador que sirve de prueba y aprendizaje rompe con las prácticas habituales en el sector tradicional del automóvil. El Grupo Renault tiene una amplia experiencia en innovación continua, sobre todo gracias a su dedicación a la Fórmula Uno, iniciada en 1977, y cuenta con más de 120 años de experiencia anticipando las necesidades de sus clientes y construyendo el futuro de la movilidad.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionEl Coliseo de Roma está hecho de varios materiales, incluyendo caliza, hormigón y ladrillos.
"Encontré una Roma de ladrillo y la dejé cubierta de mármol". De eso se dice que se jactó el primer emperador romano, César Augusto, hace 2.000 años.
Si lo hizo, estaba exagerando. Como han argumentado Diane Favro, profesora de la Universidad de California en Los Ánges, y otros, aunque el emperador construyó o al menos comenzó una serie de nuevos edificios de mármol, Roma siguió siendo en gran medida una ciudad de ladrillo, y, por supuesto, no menos gloriosa por esa razón.
Pero el desdén de Augusto se ubica dentro de una larga tradición de denigrar a uno de los materiales de construcción más antiguos y versátiles.
El gran escritor de arquitectura romano Vitruvio los menciona solo de pasada. La gran Enciclopedia de Ciencias, Artes y Oficios de 1751 de Denis Diderot no incluye ninguna imagen de fabricación de ladrillos.
Tal vez sea porque un ladrillo es algo tan obvio: la gente ha estado aprendiendo a construir estructuras simples -así como grandiosas- de ladrillo durante muchos miles de años.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionLas más impresionantes obras fueron hechas con ladrillos.
La estructura más grande hecha por el hombre en el planeta, la Gran Muralla China, está construida en gran parte de ladrillo. Los jardines colgantes de Babilonia estaban hechos de ladrillo, al igual que:
los asombrosos templos de Bagan, en Myanmar, también conocido como Birmania
el Taj Mahal, en India
el poderoso castillo de Malbork, en Polonia
el Palazzo en Siena
el Duomo en Florencia
los puentes de Isfahan, en Irán
Hampton Court Palace, en Londres
Santa Sofía, en Estambul
el puente colgante de Clifton, en Bristol
el edificio Chrysler, en Nueva York
De hecho, los ladrillos parecen haber estado con nosotros desde los albores de la civilización.
De la cuna de la civilización
Los más antiguos fueron encontrados en Jericó, en Jordania, por la arqueóloga Kathleen Kenyon en 1952.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionKathleen Kenyon es considerada como una de las arqueólogas más influyentes del siglo XX.
Tienen entre 10.300 y 9.600 años de antigüedad, y son simplemente hogazas de barro, secadas al sol, que luego se apilan y se pegan con más barro para construir sueños.
El siguiente gran paso en su desarrollo fue el simple molde de ladrillo, también originario de Mesopotamia.
Tiene al menos 7.000 años de antigüedad, y fue representado con gran claridad en una pintura de una tumba en Tebas, Egipto, que muestra un grupo de trabajadores haciendo ladrillos.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionUna pintura de trabajadores haciendo ladrillos de la tumba Rejmira, un prominente cortesano que vivió durante la 18º dinastía del Antiguo Egipto.
El molde de ladrillo es un rectángulo de madera, con cuatro lados pero sin parte superior o inferior, en el que se puede empaquetar arcilla y paja para hacer ladrillos más rápidamente y con más precisión.
Estos moldes no deben haber sido tan fáciles de hacer como uno podría imaginar pues son anteriores al uso del metal, aunque una vez construidos, hicieron que los ladrillos de lodo fueran mucho más baratos y de mejor calidad.
Sin embargo, incluso en un clima seco, los ladrillos de barro secados al sol no suelen durar.
Los ladrillos cocidos son mucho más duraderos, son más resistentes e impermeables.
A 1.000ºC
La fabricación de estos últimos, calentando arcilla y arena a una temperatura de alrededor de 1.000°C, ha sido posible durante muchos miles de años, pero a un alto precio.
Las cuentas de la tercera dinastía de Ur, que datan de unos 4.000 años, señalan que por una pieza de plata se podían comprar 14.400 ladrillos de barro secado al solo 504ladrillos de barro cocido.
En otras palabras, casi 29 ladrillos de barro por 1 pieza de arcilla cocida.
Para la época babilónica, 1.500 años después, las tecnologías de hornos habían mejorado tanto que el precio había caído a entre 2 a 5 ladrillos de barro por uno de arcilla cocida.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionEvariste Citegetse haciendo ladrillos de barro para la casa de su familia en Burundi.
No obstante, los ladrillos de barro baratos y fáciles de hacer siguen siendo el material más popular para construir casas en gran parte del mundo.
Inmejorable
El ladrillo es una de esas tecnologías antiguas, como la rueda o el papel, que parecen ser básicamente imposibles de mejorar.
"La forma y tamaño de los ladrillos no difieren mucho de un lugar a otro", según el "Tratado Rudimentario sobre la Fabricación de Ladrillos y Azulejos" de Dobson, publicado por primera vez en 1850.
Hay una razón simple para el tamaño: tiene que caber en una mano humana.
En cuanto a la forma, la construcción es mucho más sencilla si el ancho es la mitad de la longitud.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionEl famoso minarete de la Mezquita Kalan contiene una escalera de caracol de ladrillo
Por eso, si miras de cerca algunos edificios que parecen distintivos de ciertas culturas -el minarete o alminar de la Mezquita Kalan, en Uzbekistán; el Castillo Herstmonceux, en Inglaterra o las Pagodas Gemelas de Suzhou, en China- encontrarás que los ladrillos son todos iguales.
Es precisamente la uniformidad del ladrillo lo que lo hace tan versátil.
Atemporales
Y tienen otra ventaja: pueden reutilizarse casi indefinidamente.
Muchos edificios medievales, por ejemplo, fueron construidos simplemente reciclando los ladrillos de construcciones anteriores, como la catedral de St Albans, en Inglaterra, que fue hecha con ladrillos rescatados de la ciudad romana Verulamium.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionLa catedral de St Albans fue construida con ladrillos rescatados de la ciudad romana en ruinas de Verulamium.
"Los ladrillos enfrentan el pasodel tiempo maravillosamente", escribe Stewart Brand en su libro "How Buildings Learn".
"Pueden durar casi para siempre. Su superficie rugosa toma una hermosa pátina que sigue mejorando durante siglos".
Derechos de autor de la imagenALAMYImage captionUna instalación de la artista Cornelia Parker llamada "Neither Here nor There" -"Ni aquí ni allá"- celebra los ladrillos de las casas que se cayeron en los White Cliffs de Dover.
La producción de ladrillos todavía utiliza métodos tradicionales en muchas partes del mundo.
Sin embargo, la automatización se está abriendo paso gradualmente en la mayoría de las partes de la producción de ladrillos.
Las palas hidráulicas excavan la arcilla, lentas cintas transportadoras transportan ladrillos a través de hornos de túneles largos, y las carretillas elevadoras desplazan palés de ladrillos apilados con precisión.
Todo esto hace que el ladrillo sea más barato.
No obstante, el mundo de la construcción ha tendido a resistir la automatización: el clima y las demandas únicas de cada sitio requieren trabajadores bien capacitados.
El albañil ha sido celebrado durante mucho tiempo como un símbolo de la honesta dignidad de la mano de obra cualificada, y las herramientas de albañilería apenas han cambiado desde el siglo XVII.
Derechos de autor de la imagenCONSTRUCTION ROBOTICSImage captionSAM usa una cinta transportadora, un brazo robótico y una bomba de hormigón para maniobrar y colocar ladrillos.
Pero, como en muchas otras profesiones, hay indicios de que los robots pueden llegar a retar a los albañiles.
Un albañil humano puede colocar 300-600 ladrillos por día. Los diseñadores de SAM -abreviatura de Semi-Automated Mason o albañil semiautomático- afirman que puede poner 3.000.
¿Y el ladrillo mismo?
Varios diseños de ladrillos entrelazados, como si se tratara de Lego, están ganando popularidad en todo el mundo en desarrollo.
El resultado final tiende a ser menos fuerte e impermeable que el que se consigue con los ladrillos y el mortero tradicionales, pero son más rápidos y baratos de colocar.
Y si tienes albañiles robot, ¿por qué no darles manos más grandes para que puedas hacer ladrillos más grandes?
Adriano X es un brazo robótico que coloca ladrillos gigantescos que ningún albañil humano podría manejar.
Tal vez no deberíamos anticipar ningún cambio rápido, sin embargo.
El predecesor de SAM en 1967, el "Motor Mason" o "Albañil motor", dio lugar a afirmaciones similares, y más de medio siglo más tarde, los albañiles humanos no sólo siguen con nosotros sino que seguro nos acompañarán por más tiempo.
Inefectivos y peligrosos. Así define los procedimientos de alargamiento de pene una revisión de la evidencia científica disponible de la efectividad de 21 métodos. Según el trabajo, dicha evidencia es escasa y de poca calidad, y solo alrededor del 20% de los hombres que se someten a esta cirugía quedan satisfechos con el resultado. No es para menos; entre las complicaciones a las que se enfrentan figuran la disfunción eréctil, la deformidad y la insensibilidad del órgano. Irónicamente, las intervenciones también pueden dar como resultado un acortamiento del miembro.
El nuevo trabajo repasa 17 estudios previos sobre intervenciones quirúrgicas y otras que no precisan pasar por el quirófano, y concluye que el bisturí no debería formar parte de la intimidad de los hombres. Este tipo de intervenciones deberían reservarse para casos necesarios por motivos médicos, como la reconstrucción, apunta. A pesar de que los autores reconocen que algunas personas sí experimentan un alargamiento significativo, dejan claro que su postura, tras ver lo que realmente se sabe al respecto, está muy lejos de apoyar estas prácticas: "Los inyectables y la cirugía deberían ser la última opción, considerada no ética fuera de los ensayos clínicos", escriben.
El trabajo también concluye que el problema de los hombres que buscan alargarse el pene está mucho más arriba, en su cabeza. Según ha declarado al diario británico The Guardian el autor principal del estudio, el urólogo del hospital londinense King's College Gordon Muir, "la inmensa mayoría de los hombres que pueden querer tener el pene más largo tienen un órgano de una longitud completamente normal". Muir ha añadido que la auténtica causa de que frecuentemente acaben insatisfechos y peor de lo que estaban es "la banda de charlatanes" que acechan a estas personas inseguras, ofreciéndoles intervenciones sin ningún valor demostrado.
Capítulo aparte es el valor económico. El urólogo asegura que la mayoría de los procedimientos que se llevan a cabo en Reino Unido se hacen en clínicas privadas porque el sistema público no los financia si se hacen por motivos estéticos. Según Muir, un alargamiento que por lo público puede costar unas 3.000 libras se practica hasta por 40.000 en instalaciones privadas (de 3.400 a 46.000 euros).
Según dicen los autores en el nuevo estudio, que ha visto la luz en la revista Sexual Medicine Reviews, el consejo profesional adecuado es determinante para evitar los problemas derivados de las intervenciones. "La mayoría de los hombres comprendieron que su pene era normal y rechazaron cualquier tratamiento posterior" cuando lo recibieron, apunta el texto.
La retención de líquidos, la mala circulación, la genética, la falta de ejercicio, el estrés, la dieta o un alto nivel de estrógenos puede desencadenar la aparición de la celulitis, que es una acumulación de grasa en el tejido subcutáneo que se produce en algunas partes del cuerpo, como abdomen, glúteos, caderas o muslos y que crea un efecto de «piel de naranja». De acuerdo con la Sociedad Española de Medicina Estética, el 85% de las mujeres que ha pasado por la pubertad ha tenido o tiene celulitis.
Aunque la celulitis sea difícil de eliminar no es imposible de combatir. Aunque hacerla desaparecer no es sencillo, existe la posibilidad de reducir sus efectos mediante el ejercicio. Tal como explican los expertos de la app Spacefit, estas son algunas de las sesiones deportivas que pueden ser más eficaces para combatir la «piel de naranja».
El yoga, una actividad completa
Gracias a sus diferentes posturas con el yoga se estimulan diferentes zonas como piernas, abdomen y glúteos. Es una actividad muy completa tanto para el para el cuerpo como para la mente. No solo se combate la celulitis de forma física, sino que permite reducir los síntomas de estrés que también suele influir en su aparición.
Fitboxing para ganar fuerza
Esta combinación de técnicas de boxeo, kickboxing, muay thai y crossfit mejora la condición física general gracias a la variedad de movimientos que proporciona. El fitboxing ayuda a quemar calorías, se gana fuerza y resistencia y combate el estrés. Todas ellas contribuyen a la reducción de la celulitis.
Entrenamiento funcional con tu propio peso
En el entrenamiento funcional se ejercitan los músculos usando nuestro propio peso corporal. Además, en este tipo de «training» predominan los ejercicios en grupo y parejas, lo que hace que sea una sesión también divertida.
El running de forma regular
Correr es una manera ideal para ponerse en forma y eliminar las calorías de más. Además si se practica de forma regular ayudará a eliminar la celulitis ya que favorece el consumo del tejido adiposo del cuerpo.
HIIT o poner el cuerpo al límite
El llamado entrenamiento HIIT está basado en ejercicios de 30 minutos en alta intensidad que permiten mejorar la actividad cardiovascular, la fuerza y la resistencia.
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