Hace unos meses la firma automovilística Porsche anunció su intención de electrificar en 2050 la mitad de todos sus modelos nuevos. Un paso que cada vez están haciendo más marcas para conseguir que la industria del automóvil deje la mínima huella en el medio ambiente.
La firma alemana ha preparado un 2019 lleno de sorpresas. A finales de año lanzará el Taycan, el primer deportivo de la casa 100% eléctrico, seguido poco después por una variante del mismo, el Taycan Cross Turismo. Y para principios del 2020, Porsche ha decidido convertir la próxima generación del Macan en un modelo completamente eléctrico, el primer todocamino eléctrico de la compañía.
Pero su historia como marca que apuesta por la electromovilidad ya se inició hace 10 años. Los dos primeros automóviles que diseñó Ferdinand Porsche, el “P1” de 1898 y el Lohner-Porsche de 1900, eran eléctricos, pero tuvieron que pasar más de 100 años para que Porsche construyera su primer automóvil electrificado con su marca: el Cayenne S Hybrid.
Los inicios: 911 y Cayenne S Hybrid
Los primeros pasos eléctricos de la compañía se remontan en el Salón de Ginebra de 2010, donde presentó el Porsche 911 GT3 R Hybrid de competición. Este modelo, que montaba dos motores eléctricos en el tren delantero, cada uno de ellos con 60 kW de potencia, no disponía de baterías, sino de un generador de electricidad a base de un volante de inercia que almacenaba la energía de forma mecánica. Dependiendo de las condiciones de carrera, esta energía se empleaba para aumentar la potencia del conjunto o para ahorrar combustible. El objetivo del 911 GT3 R Hybrid no era ganar carreras –aunque ganó muchas- sino servir como banco de desarrollo de tecnologías vanguardistas y como laboratorio para generar conocimientos sobre la tecnología híbrida que luego pudieran trasladarse a los coches de calle.
Fue en el mismo año, cuando la firma ya sacó a la luz el primer automóvil híbrido de calle fabricado por Porsche: el Cayenne S Hybrid. Un modelo con un consumo medio homologado de solo 8,2 l/100 km y que combinaba un motor V6 turbo de 333 CV con uno eléctrico de 34 kW (47 CV), alimentado por una batería de níquel metal-hidruro de 288 voltios. Gracias a ello, disfrutaba de las prestaciones de un V8 con el consumo de un motor de cuatro cilindros.
Un año después, la electrificación llegó al Panamera, que se convertía en la primera berlina híbrida del segmento de lujo. Este modelo también ofrecía una potencia máxima combinada de 380 CV, pero reducía el consumo hasta 7,1 l/100 km, lo que le convertía en el Porsche más eficiente de la historia.
Los primeros híbridos enchufables: Panamera, Cayenne y 819 Spyder
Tuvieron que pasar dos años para que Porsche estrenara la tecnología híbrida enchufable. En 2013, la compañía lanzó el Panamera S E-Hybrid, un vehículo con 416 CV de potencia conjunta y una autonomía eléctrica de 36 kilómetros. La tecnología híbrida mejoró sus cualidades reduciendo su consumo hasta 3,1 l/100 km y con unas emisiones medias de CO2 de 71 g/km.
Porsche ya ofrecía entonces soluciones para acortar los tiempos de carga en sus coches, con un cargador de 7,2 kW que permitía recargar el vehículo en la mitad de tiempo que con el cargador estándar de 3,6 kW. Se pasaba de necesitar de tres horas para recargar por completo las baterías a hacerlo en solo hora y media.
Un año después el Cayenne incorporó esa tecnología y Porsche volvió a innovar, al convertirse en la primera marca con un SUV premium híbrido enchufable. Gracias a una batería de iones de litio de 10,8 kWh, frente a la de metal-hidruro de 1,7 kWh del anterior Cayenne híbrido, podía recorrer hasta 36 kilómetros en modo eléctrico impulsado por un motor de 70 kW (95 CV). Con 3,4 l/100 km de consumo medio y unas emisiones combinadas de CO2 de 79 g/km, lideraba los rankigs de eficiencia de su segmento.
Y todo ello, con unas prestaciones sobresalientes: 5,9 segundos en el 0-100 km/h y 243 km/h de velocidad máxima.
El 918 Spyder también fue un automóvil pionero. Salió al mercado en 2014 y se trataba del primer superdeportivo híbrido del mundo. Este modelo tenía una potencia total de 652 kW (887 CV) y presumía de un consumo medio de 3,1 l/100 km, con unas emisiones combinadas de CO2 de 72 g/km. Antes de su lanzamiento mostró sus credenciales al batir el récord de Nürburgring Nordschleife. Con un tiempo de 6:57 minutos, fue el primer automóvil de serie del mundo en bajar de los 7 minutos en esa pista.
Porsche no solo fue la primera marca en lazar híbridos enchufables en los segmentos de lujo, SUV premium y súper deportivos, sino también la primera en ofrecer esta tecnología en tres categorías diferentes de automóviles.
La segunda generación de híbridos enchufables: Panamera 4 E-Hybrid, Panamera Turbo S E-Hybrid, Cayenne E-Hybrid
En 2016 se lanzó la segunda generación del Panamera, con dos versiones híbridas enchufables que llevaban impreso el carácter del 918 Spyder. La electrificación de estos modelos proporcionó más eficiencia energética. Los Panamera 4 E-Hybrid de 462 CV (consumo de combustible combinado 2,7 - 2,6 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas 62 - 60 g/km) y Panamera Turbo S E-Hybrid de 680 CV (consumo de combustible combinado 3,3 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas 74 g/km) han supuesto un rotundo éxito comercial: el 67 por ciento de todos los modelos Panamera entregados en Europa en 2018 fueron híbridos.
En 2018 le llegó el turno al Cayenne E-Hybrid, cuyo propulsor V6 de tres litros y 340 CV se combina con un motor eléctrico (100 kW/136 CV) para generar una potencia del sistema de 462 CV (consumo de combustible combinado 3,4 - 3,2 l/100 km; emisiones de CO2 78 - 72 g/km). El nuevo Cayenne E-Hybrid tiene una autonomía eléctrica de 44 kilómetros y una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora sin utilizar el motor de combustión.
Próximas generaciones eléctricas: Taycan, Taycan Cross Turismo, Porsche Macan
El siguiente modelo electrificado en llegar será el Taycan, el primer Porsche cien por cien eléctrico. También serán completamente eléctricos los Taycan Cross Turismo y la próxima generación del Porsche Macan. “Electromovilidad y Porsche encajan a la perfección, no sólo porque comparten un enfoque de alta eficiencia, sino especialmente por el carácter deportivo que se consigue”, comenta Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG.
Porsche ha invertido mil millones de euros en electrificar su gama y este proceso avanza a un ritmo tan rápido que, en 2025, se espera que la mitad de las ventas de la marca sea de modelos eléctricos o híbridos enchufables. Con esta inversión en electromovilidad, el objetivo de Porsche es tener un papel pionero en tecnología, siempre de la mano de la movilidad del futuro. Haciendo este paso en la fábrica de Leipzig se crea la oportunidad de producir en el futuro vehículos completamente eléctricos en las lineas de producción ya existentes.
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