Odié SUVs. A menos que usted vive en un lugar donde no eran verdaderamente no hay carreteras, o si era algún tipo de energía dorada Baron kazaja, no podía pensar en una sola persona que no se habrían beneficiado más de realidad cualquier tipo de coche durante un alto, pesado, lento, camión mudo.
¿Quieres un Mercedes GL? Es una lástima, usted debe tener la Clase S increíblemente maravilloso lugar, y vas a gustar.
¿Qué tal un BMW X5? La Serie 5 normal debe hacer mucho mejor, gracias, y si es necesario insistir en las cuatro ruedas motrices, usted podría tener que con eso también.
La necesidad de transportar a siete personas en el estilo? Entonces hay Chevy Suburban para usted, ya que "en estilo" es el quid de la cuestión aquí. Obtener una limusina si realmente insiste en el transporte de todas esas personas a la vez, o un Escalade. Una limusina puede ser bastante agradable en realidad, si uno se imagina que eres Gordon Bombay.Pero no es como si hay una cosa que grita a mí sobre el Volvo que convencería de su grandeza inherente. No es más rápido que cualquier otra cosa, o más económico, o más claro o más o menos nítida o más inteligente. Sólo parece ser muy bueno en todo.Bueno, casi todo.Puedo
contar con menos de una mano el número de coches que he conducido desde
el año pasado que realmente se sienten como si fueran de, bueno, este
año. El Tesla Model S, por un lado, y el ya mencionado S-Class. Pero esos son los coches con precios que tienden a subir a la
estratosfera completa, y con las características que tienden a empujar
hacia el futuro también.Pero un vehículo de la verdad aquí y ahora? Un
vehículo que no se ven en ninguna manera y piensa, "Oh, sí, recuerdo
haber visto esa característica de ser mencionado como saliendo hace unos
años", o "Mi, eso es una pequeña pantalla", o, "Super- plástico brillante que mira la madera, la forma deliciosamente 1997! "Vehículos
como que son difíciles de encontrar, que es lo que hace que el Volvo se
siente como las vacaciones escandinava preciosa que acaba de tomar hace
unas semanas, hasta llegar a las banderas.Todo el mundo la parte más ve
Parte del problema con los SUV es que tienden a parecer un poco torpe en el mejor. Están bien se parecen a las ventanas traseras que se han levantado un poco demasiado alta, como la relativamente poca Mercedes-Benz GLA, o se ven como un carro de la estación regular que ha sido alimentado esteroides caballo en contra de su voluntad, como un Dodge Durango.
Usted recibe este tipo de régimen libre raro desde la década de 1990, cuando el SUV era brillante y fresco y todo el mundo tenía que salir y tratar de compensar en exceso por la falta de machismo Guerra Fría.
Había una idea de que el propósito de un SUV era gritar en voz alta para el mundo que fue aquí para anunciar que estaban listos para ir escalada en roca o llevar una casa o la manguera por el tronco. Era absurdo, y se dejó a muchos SUVs, incluso los buenos, de aspecto barato.
Pero el Volvo no se ve barato. No se ve como si hubiera sido sobre-prepararse para la siguiente pista y campo competición de Olimpiadas. Se ve con clase, y es a los pequeños elementos de diseño, como el martillo de Thor de estar en los faros.
No se siente como Volvo comenzó con un sedán regular, gentil, y luego comenzó a gritar para más más. Todo está bien proporcionado, y porque es un SUV la chapa da una idea de la musculatura bajo la chapa.
Pero todo es la musculatura sin vulgaridad. Es la mejor SUV de aspecto se puede obtener, sin excepción.
La parte que se ve
Paso dentro de la Volvo y le da la bienvenida con una vasta franja de clase. La piel se curte un color marrón oscuro, pero no la extraño-anaranjado castaño que estaba de moda en los días del original Ford F-150 King Ranch.
Fundas de cuero maldita cerca de todo, y cuando no lo hace, es porque algo aún mejor está allí. Un selector de marchas de cristal aquí, madera con acabado mate allí. No es el tipo de cosas que grita riqueza ostentosa, que muchos un $ 60,000 + vehículo puede hacer, pero no gritar, de una manera extrañamente tranquila, que "Sí, lo he hecho bien para mí mismo."
Pero de ninguna manera en el infierno es este el tradicional "el coche del profesor" Volvo de edad. No hay muchos profesores pueden permitirse algo tan agradable.
Volvo says that they spent five years developing the XC90, and seven years on the seats, and I believe them. They seem to be adjustable in all sorts of ways, and they’re ridiculously comfortable.
If you can’t get comfortable in one of these seats, the fault lies with you and the poor choices you’ve made in your life that have all led up this point. Or you have a herniated disc or whatever, that’s between you and your doctor. Either one.
But even regular interior stuff, like “speakers” and “glass” seem to be features. Alright, so these speakers (the optional 19-speaker 1,400 watt, yes, one thousand, four hundred watt Bowers & Wilkins system) and this piece of glass (the roof) are indeed optional features. But not every option in every car feels special. These do.
And yeah, Volvo isn’t the first to have big glass and big speakers that look pretty. But it’s nice when cars do have those things.
Oh, and the neat little detail work doesn’t stop at the car door, it goes inside as well. Check out that neat little spider!
What a good spider.
Actually Moving The Thing
You’d be forgiven for thinking that surely a three-row Volvo SUV, made out of nothing but the heaviest cast iron in Volvo tradition, would weigh somewhere around a million pounds. But it’s actually not that bad, at only 4,293 pounds, partially because it’s not actually made out of cast iron, but mostly a bunch of boron steel alloys.
And while that sounds like a bunch, in the SUV category it’s not terrible. The Land Rover LR4, for example, weighs more than 1,000 pounds more. The Tesla Model X weighs just about an entire Lotus Elise more.
So it’s not actually that heavy for what it is, in the grand scheme of things. There are different suspension settings too, for sportier driving, or less sportier driving, or moderately sporty driving, or off-road driving, which is sporty in a different way. Those are all fun and good.
“But oh ho ho,” you insist, because you’re strange and also a bit like Santa, “I am but a poor cylinder
The engine in the T6, the first model we tested, was twincharged, like an old Lancia. But unlike an old Lancia, with both a supercharger and a little tiny turbo, this 316-horsepower motor is still smooth like butter when it comes to the sort of regular onramp, mashed-foot acceleration these things are likely to see.
The T8 on the other hand, with its plug-in hybrid system putting out 84 more horses, feels, well...
The engine in the T6, the first model we tested, was twincharged, like an old Lancia. But unlike an old Lancia, with both a supercharger and a little tiny turbo, this 316-horsepower motor is still smooth like butter when it comes to the sort of regular onramp, mashed-foot acceleration these things are likely to see.
The T8 on the other hand, with its plug-in hybrid system putting out 84 more horses, feels, well...
Okay, here’s where I fail you. We let our pals at Gizmodo test out the T8 for a few days before we got our hands on it, and by that time, the hybrid battery was dead.
Normally, if you own one of these things you’ll just plug it in at night. But we are naught but poor bloggers, who all live in apartments, and running an extension cord out my window in the hopes of finding convenient street parking was a bit ridiculous from the get-go. Also, the T8 weighs about 700 heavier than the regular version, so without those 84 extra horses, you feel it.
Volvo also sells a T5, with about 250 horsepower and no supercharger, but we didn’t test that. I’m sure it’s not slow enough to kill you in the left lane of the highway or anything.
All The Gadgets
Tech is where the Volvo really shines, and I promise you, I could be here all day babbling about the tech in the XC90 (like Apple CarPlay, which works better than any other phone-to-vehicle interface but still isn’t ideal). But there’s two parts that I just want to shine a light on, because they are both the car’s glorious strong suits, and its weakest vulnerabilities.The best part of this thing, bar none, is that audio system. But it’s not just that it’s a 19-speaker, 1,400-watt wonder. No. It’s what they’ve done with the thing that’s so impressive.
What they did is, well, they re-created the Gothenburg Concert Hall. Seriously.
Volvo took 800 individual acoustic measurements of the home of the Swedish national symphony, and then used software re-processing to re-create that acoustical ambience in your Volvo.
It’s ridiculous, and if you’re just listening to talk radio or whatever it sounds like they just cranked up the reverb. But if you’re listening to Aerosmith’s Don’t Want To Miss A Thing like you do on repeat every single day of your life, it sounds incredible.
It also has “Individual Stage” mode, to, uh, recreate sitting in front of a small stage, and “Studio,” if you want to re-create whatever it is that the artist originally recorded.
Which is all great. But there’s a technical weak point as well, and that’s Volvo’s Pilot Assist.
Pilot Assist, much like Tesla’s autopilot, purports to be a semi-autonomous system. It’s the first generation of the system for Volvo, and there’s a newer and better one on the horizon coming up in the company’s S90 sedan. So they’re working on it.
But as-is, it’s pretty bad. It only works up to about 30 miles per hour, and it loses sight of lanes pretty easily. It alternately leaves big gaps with the car in front of you in stop-and-go traffic, yet stops short. It also constantly nags at you to keep your hands on the steering wheel, which is a bit silly. If I wanted to keep my hands on the steering wheel, I would just drive. The reason why anyone wants self-driving systems is so that they don’t have to.
In the end, it’s a self-defeating system. I do hope it gets better.
The Verdict
It’s comfortable. It’s smooth. It even has a little button on the trunk if you want to close it, but also lock the car, which is a neat little feature designed by a human being who was tired of uselessly taking their keys out.
But more than that, it’s the first SUV I could ever see getting over an equivalent family car for around $65,000. And sure, that’s not a small amount, but it all just feels so right.
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