Porsche lanza los nuevos 911 Cup y 911 GT3 R con mejoras aerodinámicas, mecánicas y de mantenimiento, diseñados para aumentar fiabilidad y rendimiento en competición. Foto: Porsche
Porsche ha presentado de forma conjunta dos evoluciones clave de su gama de competición: el nuevo 911 Cup y la última actualización del 911 GT3 R. Ambos mantienen la base del 992, pero con mejoras técnicas y de diseño que apuntan a una mayor durabilidad, facilidad de mantenimiento y rendimiento en pista.
Porsche 911 Cup, contacto y eficiencia en mente
El 911 Cup sustituye al 911 GT3 Cup en las series monomarca de Porsche. Su frontal adopta el diseño del 992.2 GT3 con un labio divisor en tres piezas para que, tras un toque en carrera, sólo se cambien las partes dañadas. También desaparecen las luces diurnas, evitando daños en radiadores durante impactos.
El motor atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros ahora incorpora componentes del modelo de calle. Estos incluyen cuerpos de aceleración individuales optimizados y nuevos árboles de levas. El bloque 512 hp y está asociado a una caja secuencial de seis marchas con embrague de cuatro discos de metal sinterizado. El conjunto permite un intervalo de mantenimiento del motor de hasta 100 horas.
Las mejoras incluyen frenos delanteros más gruesos con canales de refrigeración ampliados, pastillas más anchas, un depósito de líquido de frenos mayor y ABS de nueva generación. La dirección se ha ajustado para un radio de giro más cerrado.
En cabina hay un nuevo volante multifunción con botones iluminados, mandos simplificados y acolchado adicional. A pesar de ser un auto de carreras, encontrarás aire acondicionado específico con modo Eco. El sistema de gestión también incorpora funciones como arranque automático tras calado, luz estroboscópica de aviso y control de presión y temperatura de neumáticos en pantalla central.
Porsche 911 GT3 R, resistencia global
Diseñado para campeonatos de resistencia como el WEC o IMSA, el GT3 R añade soluciones aerodinámicas y mecánicas para un comportamiento más equilibrado. Las nuevas salidas de aire en los pasos de rueda delanteros reducen la compresión del eje en frenadas, mientras que el alerón de soporte tipo cuello de cisne con aleta Gurney mejora la carga aerodinámica.
El fondo es completamente plano y reforzado, y la cinemática de la suspensión trasera se ha optimizado para minimizar la compresión en aceleración. El Porsche incorpora rodamientos cerámicos, pines de centrado modificados para cambios rápidos de ejes de transmisión y sistemas de refrigeración separados para frenos y ejes. El aire en cabina se gestiona con una nueva ventilación directa al piloto.
En cuanto a potencia, el motor bóxer de 4.2 litros desarrolla hasta 557 hp dependiendo de la normativa de cada campeonato. Entre el equipamiento ahora de serie se incluyen los paquetes de sensores, resistencia, enlace a pit lane y cámara. También hay un registrador de datos extraíble para un acceso rápido a la telemetría.
Tecnología al servicio de la competición
Ambos modelos combinan mejoras aerodinámicas, mecánicas y electrónicas con un objetivo claro: reducir tiempos de mantenimiento, mejorar la fiabilidad y maximizar la velocidad por vuelta. Aunque sus precios no se publican, el Porsche 911 Cup se sitúa por encima de los $500,000 y el GT3 R cerca del millón de dólares, sin que ello frene la demanda entre equipos privados y oficiales.
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