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| El Mercedes-Benz C 111 fue una serie experimental de cuatro deportivos producidos por la casa alemana en la década del sesenta |
Ideas, interpretaciones, manifestaciones de ambición o patrones de diseño para las próximas creaciones de la marca. Un común divisor de las automotrices que, encubiertas en campañas de marketing, exhiben su potencial y sus propuestas. En estilo, estética, mecánica e ingeniería, a veces el juego de diseño y la predicción de los constructores fue demasiado. Son algunos casos del futuro que no fue, proyectos exuberantes abandonados.
Ferrari Modulo Concept
Ford GT90 Concept
El Karin fue un mero concept car original, estridente, que no llegó a producirse
en serie. Pero sí sirvió de musa para el diseño del Citroën AX, un hijo del prototipo
puntiagudo que naciera seis años después.
El modelo inspirador presentaba un predominio de superficies acristaladas y
butacas que rompían los moldes establecidos, inaugurando una configuración
interior discordante. El asiento del conductor se encontraba en posición central,
escoltado por otros dos a los laterales, ligeramente retrasados.
La instrumentación también emergía de la parte central -nada convencional y poco ortodoxo- y contaba con un volante de un solo radio doble de estética futurista y los comandos bordeando el cuadro.
en serie. Pero sí sirvió de musa para el diseño del Citroën AX, un hijo del prototipo
puntiagudo que naciera seis años después.
El modelo inspirador presentaba un predominio de superficies acristaladas y
butacas que rompían los moldes establecidos, inaugurando una configuración
interior discordante. El asiento del conductor se encontraba en posición central,
escoltado por otros dos a los laterales, ligeramente retrasados.
La instrumentación también emergía de la parte central -nada convencional y poco ortodoxo- y contaba con un volante de un solo radio doble de estética futurista y los comandos bordeando el cuadro.
Las siglas del BMW GINA Light Visionary Concept significa "Geometry and Functions in 'N' Adaptions" que en español quiere decir "geometría y funciones de múltiple
acuñación". Esta rebuscada definición nombraba a una también rebuscada
técnica de construcción: un deportivo, símil BMW Z4, con carrocería flexible y
adaptable a las necesidades dinámicas. Su piel estaba compuesta por un tejido
plástico sujeto al chasis en puntos perfectamente predefinidos mediante hilos
metálicos y de carbono. Su carrocería era, entonces, moldeable.
Era una manifestación visual de impacto: el GINA se arrugaba y hasta escondía
los faros delanteros como si fuesen párpados. Según su creador,
el diseñador Chris Bangle, esta disruptiva forma de fabricación producía modelos
más ligeros, baratos y seguros. No fue así.
El prototipo presentado en 2008 allí quedó.
acuñación". Esta rebuscada definición nombraba a una también rebuscada
técnica de construcción: un deportivo, símil BMW Z4, con carrocería flexible y
adaptable a las necesidades dinámicas. Su piel estaba compuesta por un tejido
plástico sujeto al chasis en puntos perfectamente predefinidos mediante hilos
metálicos y de carbono. Su carrocería era, entonces, moldeable.
Era una manifestación visual de impacto: el GINA se arrugaba y hasta escondía
los faros delanteros como si fuesen párpados. Según su creador,
el diseñador Chris Bangle, esta disruptiva forma de fabricación producía modelos
más ligeros, baratos y seguros. No fue así.
El prototipo presentado en 2008 allí quedó.
Cuando Ford concibió al Gyron pensaba en aerodinámica, en aeronáutica y en
generar impacto. El concept era un automóvil de dos ruedas en línea que se autoestabilizaba mediante un sistema giroscópico hidráulido, que sin embargo,
nunca llegó a instalarse en el prototipo. Ford lo presentó en 1961, en el Salón del
Automóvil de Nueva York, con una única intención: sorprender al mundo. Lo hizo,
claro. Era un ejercicio de predicción futurista, creado para evaluar la respuesta del
público y del mercado, sin pronósticos de producción. Se fabricó una unidad
a escala que en diciembre de 2012 fue vendida en 40 mil dólares por un
coleccionista.
generar impacto. El concept era un automóvil de dos ruedas en línea que se autoestabilizaba mediante un sistema giroscópico hidráulido, que sin embargo,
nunca llegó a instalarse en el prototipo. Ford lo presentó en 1961, en el Salón del
Automóvil de Nueva York, con una única intención: sorprender al mundo. Lo hizo,
claro. Era un ejercicio de predicción futurista, creado para evaluar la respuesta del
público y del mercado, sin pronósticos de producción. Se fabricó una unidad
a escala que en diciembre de 2012 fue vendida en 40 mil dólares por un
coleccionista.
Una afrenta a la tradición: Lamborghini presentó en el Salón de Turín 1988 un monovolumen que no respetó su gloria como marca de deportivos.
La intención fue crear, después de más de 30.000 horas de trabajo en el Centro
Stile Bertone con Marc Deschamps, un vehículo amplio y práctico que no sacrifique prestaciones ni deportividad. Montaba el mismo motor V12 de 5,2 litros que presumía
el Countach y al habitáculo diseñado para cinco ocupantes se ingresaba mediante
puertas tipo alas de gaviota.
La intención fue crear, después de más de 30.000 horas de trabajo en el Centro
Stile Bertone con Marc Deschamps, un vehículo amplio y práctico que no sacrifique prestaciones ni deportividad. Montaba el mismo motor V12 de 5,2 litros que presumía
el Countach y al habitáculo diseñado para cinco ocupantes se ingresaba mediante
puertas tipo alas de gaviota.
Mercedes-Benz C 111
Fueron cuatro versiones diferentes del C111, prototipos fruto de un exhaustivo
estudio para mejorar la eficiencia aerodinámica. Fueron vehículos experimentales
hechos con el propósito de trasladar los análisis a deportivos de producción en serie. Mercedes-Benz buscaba implementar nuevas plataformas, actualizaciones
mecánicas y tecnologías de seguridad. El primer C111 se presentó en 1969:
llevaba un motor rotativo Wankel; la versión más potente montaba un V8 4.8 biturbo
de 500 caballos capaz de alcanzar los 404 kilómetros por hora de velocidad punta.
El prototipo estuvo exhibido el año pasado en Puerto Madero,
en la sede central de Mercedes-Benz Argentina.
estudio para mejorar la eficiencia aerodinámica. Fueron vehículos experimentales
hechos con el propósito de trasladar los análisis a deportivos de producción en serie. Mercedes-Benz buscaba implementar nuevas plataformas, actualizaciones
mecánicas y tecnologías de seguridad. El primer C111 se presentó en 1969:
llevaba un motor rotativo Wankel; la versión más potente montaba un V8 4.8 biturbo
de 500 caballos capaz de alcanzar los 404 kilómetros por hora de velocidad punta.
El prototipo estuvo exhibido el año pasado en Puerto Madero,
en la sede central de Mercedes-Benz Argentina.
Alfa Romeo Caimano
Giorgetto Giugiaro de ItalDesign recibió un encargo a principios de 1970: reconstruir
con libertad creativa total un Alfasud para convertirlo en un concept car que
probablemente -le notificaron- nunca sea fabricado en serie. El Salón de Turín
exhibió, un año después, el Caimano: una coupé extrovertida, demasiado futurista
para la época, con una radical expresión de aerodinámica. El habitáculo quedaba
muy retrasado, detrás del parabrisas, las puertas y el techo que se abrían al unísono
hacia adelante. La ingeniería y el diseño eran rupturistas, con líneas puntiagudas
que se controlaban en la gran cúpula de cristal que protegía el habitáculo.
Como tantos otros concepts, el Alfa Romeo Caimano fue directo a convertirse
en pieza de museo sin circular por calle.
con libertad creativa total un Alfasud para convertirlo en un concept car que
probablemente -le notificaron- nunca sea fabricado en serie. El Salón de Turín
exhibió, un año después, el Caimano: una coupé extrovertida, demasiado futurista
para la época, con una radical expresión de aerodinámica. El habitáculo quedaba
muy retrasado, detrás del parabrisas, las puertas y el techo que se abrían al unísono
hacia adelante. La ingeniería y el diseño eran rupturistas, con líneas puntiagudas
que se controlaban en la gran cúpula de cristal que protegía el habitáculo.
Como tantos otros concepts, el Alfa Romeo Caimano fue directo a convertirse
en pieza de museo sin circular por calle.
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