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Inglaterra vende los Porsche más codiciados



Inglaterra vende los Porsche más codiciados

El castillo de Hendighan, a pocos kilómetros de Londres, fue sede de la mayor subasta de coches clásicos de la marca

Varios clásicos se muestran frente al Castillo de Hedingham, al este de Londres. El evento es una oportunidad para que los entusiastas de Porsche puedan disfrutar de los coches antes de que se vendan en la subasta de su tipo  más grande de la historia 

Varios clásicos se muestran frente al Castillo de Hedingham, al este de Londres. El evento es una oportunidad para que los entusiastas de Porsche puedan disfrutar de los coches antes de que se vendan en la subasta de su tipo  más grande de la historia
Detalle de un Porsche 356 SC de 1965
Detalle de un Porsche 356 SC de 1965
Esta subaste es uno de los eventos Porsche más exclusivos del planeta 
Esta subaste es uno de los eventos Porsche más exclusivos del planeta
La subasta forma parte de las celebraciones del 60 aniversario del modelo de Porsche 356 
La subasta forma parte de las celebraciones del 60 aniversario del modelo de Porsche 356
La selección es muy variada, podemos encontrar desde un tractor ideado en 1958 hasta un concepto más actual con la potencia del Carrera GT Supercar.
La selección es muy variada, podemos encontrar desde un tractor ideado en 1958 hasta un concepto más actual con la potencia del Carrera GT Supercar.
Detalle de un Porsche 911T 
Detalle de un Porsche 911T
Detalle de un Porsche 356 Carrera Coupe Grand Sport de 1956 
Detalle de un Porsche 356 Carrera Coupe Grand Sport de 1956
Detalle de un Porsche 356 Carrera Coupe Grand Sport de 1956 
Detalle de un Porsche 356 Carrera Coupe Grand Sport de 1956
Un Porsche 911 SC 3.0 Rijkspolitie. Vehículo de persecución de la  de 1982
Un Porsche 911 SC 3.0 "Rijkspolitie". Vehículo de persecución de la  de 1982
Este es uno de los eventos más exclusivos del sector
Este es uno de los eventos más exclusivos del sector
Cientos de automóviles Porsche llenan las calles de la exhibición Clásicos de Porsche en el Castillo. Oportunidad para que los entusiastas de Porsche disfruten de los coches de la marca alemana antes de que se realice la subasta
Cientos de automóviles Porsche llenan las calles de la exhibición "Clásicos de Porsche en el Castillo". Oportunidad para que los entusiastas de Porsche disfruten de los coches de la marca alemana antes de que se realice la subasta
Porsche 904 de 1964 
Porsche 904 de 1964



Mayo 1, 2015
La lucha entre los primos Porsche por el control de Volkswagen
La repentina salida de Ferdinand Piech de Volkswagen ha dejado a la automotora alemana en un cruce de caminos tras liberarse de un hombre que solía ser retratado como un irascible y autocrático patriarca.
Y ahora tiene la oportunidad de perseguir nuevas estrategias.
Pero también han perdido el impulso y liderazgo de una importante figura en la industria, el hombre que revivió a un fabricante de autos en situación crítica en los 90 y lo convirtió en un imperio automovilístico.
Piech se convirtió en el director ejecutivo de VW en 1993, después de una exitosa carrera en su subsidiaria de lujo Audi.



Piech dimitió después de una batalla de poder con Martin Winterkorn.
Estuvo en el puesto durante años hasta que se convirtió en presidente de la compañía: cambio que no redujo su influencia y cuando tuvo problemas con su sucesor en 2006, fue el director ejecutivo el que tuvo que hacer las maletas.
Su gestión se ha caracterizado por el crecimiento y la ambición.
El año pasado, VW fue el segundo fabricante por ventas detrás de la japonesa Toyota y por delante de la estadounidense General Motors.


Caída

Bajo su comando, la compañía tomó el control de las marcas de lujo Bentley, Bugatti y Lamborghini, completó la incorporación de la checa Skoda y compró el fabricante de camiones Scania.
También adquirió la compañía de motocicletas italianas de gama alta Ducatti.
Y la joya de la corona de su carrera fue la incorporación del fabricante de autos deportivos Porsche, uniendo dos muy diferentes automotrices alemanas que sin embargo comparten una herencia común.


VW gana dinero con Audi y Porsche.
Su repentina renuncia esta semana llegó después de un aparente intento de socavar al actual director ejecutivo, Martin Winterkorn, a quien criticó en una entrevista.
Su caída fue posible porque se negaron a apoyarlo algunos miembros del consejo de administración, incluidos los representantes de la gobernación de Baja Sajonia (accionista clave) y los representantes sindicales.
Al contrario, se colocaron del lado de su primo y archirrival, Wolfgang Porsche, actualmente el presidente del fabricante que lleva su nombre.


Rivalidad familiar

Una pregunta fundamental acerca del futuro de VW es si esta particular rivalidad familiar va a continuar.
Los dos primos son nietos de Ferdinand Porsche, el diseñador del Volkswagen Beetle y el fundador de la famosa fábrica de deportivos.
Ambos tienen una implicación sustancial en la parte que la familia posee en Porsche Automobil Holding SE, que a su vez tiene el 50,7% del Grupo Volkswagen.


Pero VW, la marca destinada al público masivo, da perdidas.
Ambos encabezan clanes rivales y todas las evidencias sugieren que no se gustan demasiado.
El logro de Piech de adquirir Porsche para VW fue visto por muchos como una humillación para su primo, que se opuso de manera vehemente al plan.
La salida de Piech se interpreta ahora como su particular venganza.


¿No más adquisiciones?

Sin embargo, puede que no sea el fin de la historia. Piech continúa teniendo una parte significativa de Porsche y puede querer ejercer su influencia tras bambalinas.
Es más, se puede esperar que continúen las rivalidades entre las diferentes facciones de la dinastía Porsche-Piech. Así que en el futuro, VW va a continuar siendo, al menos en parte, un asunto familiar.
En cuanto a estrategia, puede que sí haya algunos cambios destacables. La ambición imperial que caracterizó la gestión de Piech se espera que termine.
Adquisiciones como la de Ducati han sido frecuentemente criticadas por expertos por carecer de lógica empresarial. Así que la largamente hablada de Alfa Romeo parece improbable.


El Bugatti Veyron puede tener muchos entusiastas, pero sólo da pérdidas.
Luego está la cuestión de la rebaja de costes. El Grupo Volkswagen hace gran parte de sus beneficios de sus marcas más exclusivas, Audi y Porsche.
Pero VW en sí, la marca destinada al mercado masivo, tiene dificultades. Sus costes son demasiado altos y su margen de beneficios es mucho menor que rivales como Toyota y GM.
La cuestión es si el director ejecutivo, Martin Winterkorn, puede hacer algo.

Desafío del ahorro

Expertos dicen que durante la gestión de Piech, la empresa gastó demasiado en investigación y desarrollo de proyectos vanidosos.
La creación del Bugatti Veyron, de mil caballos de potencia, fue un ejemplo. La empresa perdió millones de dólares en cada unidad vendida.
Sin la influencia de Piech, puede que se accionen los frenos y los gastos se reduzcan a niveles más manejables.
Sin embargo, otros costos se harán más difícil de reducir. Es simple, hacer autos en Alemania es caro por los salarios que hay que pagar.


Analistas creen que el nuevo presidente de VW debería no ser de la familia.
Todo quedó claro con la salida de Piech y algunos comentaristas han sugerido que su intento de sacar a Winterkorn fue fruto de la frustración por su incapacidad para cortar gastos con la suficiente velocidad.
Es duro ver cómo esto cambiará simplemente porque el presidente se fue. Los representantes de los empleados son la mitad en el consejo supervisor de VW y otros los ocupan representantes del estado de Baja Sajonia, que tiene un 20% de las acciones.
Es decir, los que ayudaron a Winterkorn a conservar su empleo, no parecen dispuestos a llevarle la contraria en un futuro cercano con recortes radicales.

"Más eficiencia"

En cualquier caso, los analistas dicen que ahora hay una oportunidad para el cambio en VW y eso puede ser que el indulto de Winterkorn no dure demasiado.
Como lo afirma Arndt Ellinghorst, del grupo investigador Evercore ISI: "VW debería usar esta apertura para renovarse".
"Debería enfocarse en encontrar fuera un buen presidente, sin vínculos con la familia Porsche, que pueda traer un nuevo director para la empresa", dijo.
"Luego se pueden centrar en la eficiencia y un poco más eficiencia en VW les llevaría muy lejos".

 

Si alguna vez te has preguntado cómo se ensambla el motor de un coche, cuáles y cuántas son las piezas, con este genial vídeo te puedes hacer una idea. Más o menos. No tiene voces en off, ni música molesta. Solo el ruido y ajetreo de fondo de la planta de ensamblaje del Porsche 911 en Zuffenhausen, Alemania. Y justo por eso merece la pena.  

Así se ensambla, pieza a pieza, el motor de un Porsche 911
 Este es el motor final de un Porsche 911 completamente ensamblado:
Así se ensambla, pieza a pieza, el motor de un Porsche 911
Y así nace el motor:

 

Nuevos vehículos, muchas opciones, muchas confusiones

Los autos vienen con tantas características adicionales, que el consumidor paga por elementos que en realidad no necesita ni usará
Uno de los autos con más opciones es el Porsche 911.
Uno de los autos con más opciones es el Porsche 911.

Comprar un auto no es fácil, ya que puede ofrecer tantas opciones que marea. Algunas de ellas cuestan miles y jamás la usaremos.
Muchos consumidores compran vehículos con tantas opciones (loaded) que ni saben cuáles son, y terminan pagando de más algunas cosas que nunca usarán en el carro.
Y los fabricantes alemanes saben que a los consumidores americanos les gustan sus vehículos con muchos "chiches", y les cargan de todo, tanto que un carro de $30,000 con el mismo motor y carrocería, puede subir hasta casi $50,000.
Ejemplo: un Porsche 911 que con sus 50 años a cuestas sigue en el ruedo, a pesar de la baja en las ventas de los deportivos, viene en 22 variantes, más sus opciones de pintura y muchas opciones como para atraer más compradores. Hace décadas solo venía con un par de colores y poco más.
Porsche no es el único que ofrece una gran variedad de opciones. Algunos SUV como los del BMW y los Audi difieren en pulgadas, y como los fabricantes de automóviles inventan nuevos nichos, se mezclan estilos de carrocería existentes a un ritmo sin precedentes.
Los fabricantes de automóviles alemanes por sí solos han ampliado sus modelos en un 25% en los últimos tres años y ahora ofrecen más de 200 modelos.
Ese crecimiento puede bajar para el 2018; sin embargo, una gama cada vez más amplia de opciones se convierte más en un obstáculo que una ventaja para los clientes y fabricantes.
Los productores están bajo presión para cambiar los recursos para desarrollar nuevas tecnologías, como los vehículos de auto-conducción, mientras que los consumidores a veces luchan con todas las opciones.
En el Auto de Show de Miami una señora me dijo: "No entiendo porque hay tantas variaciones de precios con un mismo auto, la cantidad de opciones es confusa, yo prefiero tener uno de menos complejidad", y estoy seguro que ella no era la única confundida.
Se prevé que el número de modelos fabricados por las automotrices alemanas se estabilizará después de alcanzar un máximo de alrededor de 230 en 2018. La elección creciente pone presión sobre los fabricantes de automóviles para reducir los costos de producción y diferenciar sus ofertas a los consumidores.
Yo creo que la industria del automóvil se enfrenta a algunas tareas interesantes, porque hay tantos nuevos detalles electrónicos y accesorios de performance, que casi duplican el precio del carro y muchos consumidores por estar mal informados no compran un vehículo para su necesidad real, y hacen gastos innecesarios.
Los fabricantes de automóviles buscan algo especial para presentar, pero a la mayoría de los clientes en realidad no les importa mucho. Los presupuestos de marketing tienen que estirarse para cubrir más terreno y los concesionarios a veces tienen dificultades para explicar las diferencias. Están llegando a un punto de saturación.
General Motors tiene tantos modelos en el mercado que es casi imposible anunciarlos todos. Chrysler está llegando a ese límite. En tanto Ford se sostiene con pocos modelos, pero con muchas opciones, con su imagen de "One Global".
Un montón de opciones son útiles cuando las personas saben lo que están buscando, pero en general, la gente no sabe exactamente lo que quiere.

 

 

 Agosto 24, 2014  

  El Porsche 911 Targa es tan impresionante como cualquier Transformer

El Porsche 911 Targa convertible de techo duro es tan fresco como cualquier Transformer 

Jalopnik dice que la parte superior del Porsche 911 Targa es completamente loco. Creo que estoy de acuerdo. En lugar de todo el techo duro arriba desapareciendo en el coche al igual que otros descapotables de techo duro, el 911 Targa se queda con el cristal curvado resbaladiza espalda, mientras que en el modo de topless. Impresionante.

El Porsche 918 Spyder: es el carro más rápido

Porsche 918 Spyder: velocidad máxima, precio y especificaciones

Performance y eficiencia. Sólo dos palabras se necesitan para describir al Porsche 918 Spyder, el nuevo deportivo de la casa de Stuttgart que hace su estreno para demostrar la mayor potencia posible en un Porsche combinado con un consumo mínimo de combustible.
El nuevo Porsche 918 Spyder es un auto híbrido; entre sus especificaciones cuenta con un motor V8 de 608 HP y un módulo híbrido y eléctrico que le permiten llegar a erogar una potencia de más de 880 HP. Lo suficiente para que el Porsche 918 Spyder alcance una velocidad máxima de casi 340 km/h, resultado de la experiencia ganada por la marca con el 911 GT3 R Hybrid.
El precio del Porsche 918 Spyder es de US$845.000.
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Características del Porsche 918 Spyder:

  • Motor V8 de 4.6 litros; módulo híbrido con motor eléctrico
  • Potencia: 680 HP (motor V8), 154 HP (módulo híbrido) y 127 HP (motor eléctrico)
  • Potencia total: 887 HP
  • Máximas revoluciones: 9150 rpm
  • Neumáticos y llantas: 265/35 ZR 20 (adelante) y 325/30 ZR 21 (atrás)
  • Velocidad máxima: 339 km/h
  • Velocidad máxima (sólo motor eléctrico): 150 km/h
  • Autonomía (motor eléctrico): 30 kilómetros
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 2,8 segundos
  • Frenos: Frenos de alto rendimiento con recuperación adaptativa; discos cerámicos autoventilados y perforados
  • Consumo combinado de combustible: 3,3–3,0 l/100 km; consumo combinado de energía: 12,5–13,0 kWh/100 km; emisiones de CO2: 79–70 g/km
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El Porsche 918 Spyder cuenta con varios modos de conducción:

  • E-Power: manejo completamente eléctrico, el Porsche 918 Spyder acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y cuenta con una autonomía de hasta 30 kilómetros.
  • Híbrido: cuando se necesita más potencia, el Porsche 918 Spyder encienda el motor de combustión
  • Sport Hybrid: el motor de combustión funciona continuamente, mientras que el motor eléctrico del Porsche 918 Spyder se utiliza cuando el motor 'entiende' que puede funcionar de manera más óptima para aumentar la eficiencia
  • Race Hybrid: es el modo de conducción más potente del Porsche 918 Spyder. El motor eléctrico entrega soporte adicional. La transmisión PDK se configura para entregar un manejo incluso más deportivo
  • Hot Lap: cuando está activo el modo "Race Hybrid", el Porsche 918 Spyder usa todas sus reservas finales. Es decir, se llevan las capacidades al verdadero límite, usando toda la energía disponible en la batería.
  •  

    Homologado

    Aunque está pensado y fabricado para correr por pistas como Nürburgring (completó los 20,6 kilómetros en 6 minutos 57 segundos) una de las grandes características del Porsche 918 Spyder es que está homologado para circular en carretera.
    Según explican desde Porsche AG: "Hicimos muchas promesas en torno al Porsche 918 Spyder, entre estas, redefinir el placer de conducir, la eficiencia y el rendimiento. Cumplimos nuestras promesas".
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Está es la velocidad máxima, precio y especificaciones del Porsche 918 Spyder, el híbrido de Stuttgart.









El fallecido Carroll Smith, un semidiós entre tecnólogos de carreras, escribió la célebre frase: "El coche de carreras no es un ejercicio técnico. No es un objeto de arte. El coche de carreras es simplemente una herramienta para el piloto de carreras." Los mejores autos deportivos siempre han cavado dentro de lo razonable con el mismo principio.

De hecho, el Porsche 918 es un ejercicio técnico y un objeto de arte, y un automóvil de alto rendimiento muy agradable. Esto, y su primo prototipo de Le Mans, el Porsche 919, probablemente habría tenido Smith dejar de automovilismo para el bádminton.

Pero mientras que el Porsche 918 no puede ser un deportivo puro, en el sentido de Smith, es un esfuerzo de ingeniería asombrosamente bien ejecutada, que combina una serie de tecnologías que nos hacen más rápido, conductores más seguros, y da energía a la conversación sobre cómo los coches deportivos, y los deportes de motor en general, encajan en un futuro en el que la reducción del uso de energía y las emisiones de carbono son sacrosantas. Eso no es poca cosa.

Y, por supuesto, va a hacer que su implosión estómago.


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La historia del Porsche que nadie imaginaba

Porsche C88, un auto barato para los chinos


Para nadie es un secreto la dura crisis por la que pasó Porsche al inicio de la década de los noventa, cuando su único auto era el venerable 911, que cada año se vendía en menor escala dada la fuerte competencia de los demás fabricantes a nivel mundial por atacar ese nicho exclusivo de autos de alto desempeño, pero sin los exorbitantes precios de los deportivos italianos.
El C88 es un proyecto creado por Porsche, a petición del gobierno chino, quien solicitó a los fabricantes que quisieran colaborar la concepción y creación de un vehículo popular, pensado para las enormes masas de chinos que poco a poco empezaban a acceder a un auto propio.
Para Porsche el esquema del C88 era la mejor manera de allegarse de muchos recursos, que evidentemente le urgían, así es que los ingenieros de la casa de Zuffenhausen desarrollaron el auto en cuatro meses, cumpliendo las premisas impuestas por el gobierno chino, entre ellas que el vehículo incluyera una plaza para niños –si, sólo una- debido a la regulación en la que las parejas sólo podían tener un hijo.
En el marco del Salón del Automóvil de Beijing en 1994 Porsche presentó el  prototipo del C88, el polémico CEO de Porsche en esos años era Wendelin Wiedeking quien presentó a el gobierno chino el auto, dando su discurso en perfecto mandarín.

¿Qué pasó entonces?
Pues no pasó nada, el gobierno chino le dio las gracias a Wiedeking con un fuerte apretón de manos, Porsche se quedó sin un contrato de fabricación y los chinos se quedaron con todas las ideas del C88 y sin pagar un centavo… ¡suele pasar!
Recordemos que en 1994 Porsche no tenía aún sus exitosos modelos Boxster, Cayenne y Cayman, así que el desarrollo del C88 les costó una suma de dinero importante, que en esos años les hacía mucha falta.
¿Cuál es la moraleja de esta historia?
No por mucho madrugar amanece más temprano, es decir, que no hay que confiarse como se confió Wendelin Wiedeking, al que los chinos le vieron la cara.
Como dato cultural adicional, el citado personaje. Wendelin Wiedeking fue despedido de Porsche algunos años después por prácticas financieras poco ortodoxas.
Honestamente, qué bueno que el proyecto C88 no se concretó, pues el Dr. Porsche se hubiera revolcado en su tumba de haber visto lo que sus ingenieros tenían en mente.
Hoy día uno de los pocos prototipos de C88 permanece en exposición en el Museo Porsche, como una clara señal de que los alemanes de Porsche fueron engañados por unos chinos. 


El nuevo Porsche 911 convertible hace desaparecer el techo en unos pocos segundos
El nuevo Porsche 911 Targa 2013 esconde un robot en su interior. Con solo tocar un botón, este asistente cobra vida, salta del maletero y hace desaparecer el techo de este convertible en unos pocos segundos. El proceso es tan elegante que podríamos verlo una y otra vez durante horas. Ahora lo ves. Ahora no lo ves.

El Porsche 918 Spyder cuesta la friolera de 800.000 dólares. Una de las razones para este desorbitado precio es que está amorosamente ensamblado

El 911 Targa 2013 hereda el mismo sistema de techo convertible que el Porsche Targa de 1966, solo que en aquel modelo era el propietario del automóvil el que tenía que guardar el techo a mano.En esta versión, un juego de brazos mecánicos levantan y apartan la luna trasera, mientras que otros dos se encargan de sujetar el tejado mediante unos carriles que solo son visibles durante el proceso. Probablemente la estructura no esté pensada para alcanzar velocidades tan altas como las de una carrocería no convertible, pero la solución es realmente elegante.
El nuevo Porsche 911 Targa esconde un robot que quita y pone el techo 




918 Spyder: así se fabrica el híbrido más avanzado de Porsche


El Porsche 918 Spyder cuesta la friolera de 800.000 dólares. Una de las razones para este desorbitado precio es que está amorosamente ensamblado a mano. A continuación os ofrecemos un paseo fotográfico por la planta donde se fabrica este exclusivo coche híbrido.La compañía británica Drayson Racing acaba de batir el récord mundial de velocidad para un coche eléctrico con este espectacular prototipo que ha…
El 918 Spyder tiene una potencia de 887 caballos. Sin embargo, su consumo de carburante es menor que el de un Toyota Prius. Como el Prius, el 918 es un coche híbrido, sólo que con un motor y un cuidado en los detalles que lo hacen único. Nuestros compañeros de Jalopnik han hecho posible este espectacular viaje que comienza con los interiores. Los asientos son confeccionados a partir de materiales ultraligeros que luego se forran a mano con cuero natural.
918 Spyder: así se fabrica el híbrido más avanzado de Porsche
Cada 918 Spyder comienza con una pieza de fibra de carbono sobre la que se montan los interiores.
918 Spyder: así se fabrica el híbrido más avanzado de Porsche
Así es el motor 4.6L V8 antes de que se le añada ningún otro componente.
918 Spyder: así se fabrica el híbrido más avanzado de Porsche
Detalle del escape que sale del motor, una intrincada obra de arte.
918 Spyder: así se fabrica el híbrido más avanzado de Porsche
Antes de que el motor esté completo, los técnicos de Porsche lo preparan para el 'maridaje'. Así es como llaman internamente al montaje del motor en el chásis.
918 Spyder: así se fabrica el híbrido más avanzado de Porsche
Aquí una vista del interior, ya más próximo a su aspecto final.
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Detalle de la llave, ya puesta en el contacto. El modelo de llave es el mismo que el del Porsche 911.
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El 918 va avanzando en la cadena de montaje. En esta imagen ya tiene montados los frenos y la suspensión.
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Este es el único momento en el que se puede apreciar el extraordinario trabajo de ingeniería que hay detrás de un Porsche. La carrocería ocultará estos detalles para siempre a su futuro propietario.
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Los detalles en naranja señalan los componentes híbridos del motor.
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Algunos componentes, como los frenos, son bastante grandes. Porsche utiliza herramientas específicas de calibrado para comprobar que todas las piezas estén correctamente alineadas..
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El trabajo continúa con el montaje de las ruedas. La carrocería está completamente hecha de fibra de carbono y no se instalará hasta el último momento.
El montaje físico termina con la carrocería y los cristales. No obstante, aún queda un largo trabajo de programación de los componentes electrónicos, y comprobación de todos los sistemas.
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A continuación dos imágenes del espectacular aspecto de los escapes en la parte trasera del coche, con el alerón ya instalado.
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Una vez terminada la programación de los sistemas electrónicos, el Porsche entra en un área restringida al público en la que se le dan los últimos retoques.
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