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11 sep. 2020

Razones por las que comprar un carro de segunda mano a final de año

 


Los últimos meses de año son una época clave para comprar un coche de segunda mano. Os contamos por qué.

comprar coche segunda mano

La plataforma digital niw.es nos ha explicado por qué los últimos meses del año son la mejor época para comprar un coche de segunda mano. Estas son las razones:

  1. Las facilidades que aporta la digitalización: la digitalización ha dado la oportunidad a los compradores de estar al tanto de toda la información, comparar características y prestaciones de vehículos, e incluso, de realizar las compras desde un dispositivo tecnológico. Hemos comprobado cómo las herramientas digitales han propiciado las transacciones en cualquier escenario. La integración de este modelo de venta con el canal tradicional supone un aliciente porque refuerza la confianza y facilita la compra a los conductores.
  2. Renovación del parque con prestaciones: llega el momento de comparar modelos, precios y prestaciones. El mercado de ocasión muestra una tendencia al alza con grandes oportunidades. De hecho, muchos de sus vehículos, por su corta edad, están equipados con las últimas tendencias en tecnología, presentan buen estado y contribuyen a la renovación del parque, lo que también aporta un claro valor ecológico.
  3. Interesantes ofertas: después de una etapa de inquietud económica, los concesionarios empiezan a reponerse y quieren dar salida a muchos de sus vehículos. Por eso, es un buen momento para tantear las promociones y ofertas especiales, ya que pueden resultar un gran aliciente para los compradores. En algunas ocasiones, podemos encontrar cuantiosas ventajas de financiación o excelentes oportunidades en la transacción, como empezar a pagar el coche después de los tres meses de compra. comprar coche segunda mano
  4. Diversidad de la oferta: diésel, gasolina, eléctrico, híbrido o híbrido enchufable; equipados con la última tecnología y con los colores de últimas tendencias. Los modelos y marcas han desarrollo propuestas que ofrecen todo un abanico de posibilidades. Basta con echar un ojo a un catálogo de automóviles para comprobar que podemos hacernos con el vehículo ansiado.  
  5. Aprovecha el Plan RenoveAunque está diseñado para adquirir vehículos nuevos, también ofrece la posibilidad de adquirir automóviles matriculados desde el 1 de 2020. Las ayudas pueden llegar a los 4.000 euros, si el comprador quiere llevarse un modelo eficiente. Todo un empuje para aquellos que están pensando en motorizarse a lo largo de estos meses.

10 sep. 2020

Inauguran primera estación de carga Evergo en la Torre Popular

 


La red de estaciones de carga de Evergo se extenderá en las oficinas del Banco Popular Dominicano. En la foto, desde la izquierda, los señores Hugo González, gerente de Negocios Corporativos del Banco Popular Dominicano; el ingeniero José Hernández Caamaño, vicepresidente del Área de Ingeniería del Banco Popular; Luis E. Espínola, vicepresidente ejecutivo de Negocios Empresariales y de Inversión del Popular; Oscar San Martin, gerente general de InterEnergy Systems Dominicana; José Mármol, vicepresidente ejecutivo de Relaciones Públicas y Comunicaciones del Grupo Popular; René Grullón Finet, vicepresidente ejecutivo senior de Negocios Nacionales e Internacionales del Banco Popular; Roberto Herrera, gerente país de InterEnergy Group y Robison Bou, vicepresidente del Área de Negocios Corporativos.


Santo Domingo, D.N.- El Banco Popular Dominicano e InterEnergy Group inauguraron en la Torre Popular la primera estación de carga inteligente para vehículos eléctricos e híbridos de la plataforma Evergo, operada por la división InterEnergy Systems Dominicana, como parte del acuerdo suscrito entre ambas entidades para desarrollar la movilidad sostenible en el país.

Los clientes de la entidad bancaria que deseen cargar sus vehículos podrán hacerlo en horario de lunes a viernes de 7:00 a.m. a 5:00 p.m. y sábados, de 7:00 a.m. a 3:00 p.m., a los precios de carga por hora establecidos por InterEnergy Systems Dominicana. Próximamente, al pagar la recarga con Tarjetas Popular obtendrán doble de Millas Popular.

El acto de develamiento de este primer cargador de Evergo en oficinas del Banco Popular contó con la asistencia de los señores Roberto Herrera, gerente país de InterEnergy Group; y Oscar San Martin, gerente general de InterEnergy Systems Dominicana. Por parte del Popular, estuvieron presentes los señores René Grullón Finet, vicepresidente ejecutivo senior de Negocios Nacionales e Internacionales; José Mármol, vicepresidente ejecutivo de Relaciones Públicas y Comunicaciones; Luis Espínola, vicepresidente ejecutivo de Negocios Empresariales y de Inversión; y el ingeniero José Hernández Caamaño, vicepresidente del Área de Ingeniería.

En las próximas semanas se irán inaugurando nuevas estaciones de carga Evergo en las principales oficinas del Popular, extendiendo así la red de carga para facilitar la electromovilidad en el país.

Estas estaciones se suman a otra serie de facilidades crediticias del Popular para impulsar el mercado de vehículos híbridos y eléctricos, incluidas en el portafolio de finanzas sostenibles Hazte Eco.

La estación de carga desvelada en la Torre Popular, en Santo Domingo.
La estación de carga desvelada en la Torre Popular, en Santo Domingo.

Balance verano 2020 seguridad vial: aumentan los fallecidos sin cinturón de seguridad

seguridad vial


Nos hemos relajado. En el balance verano 2020 presentado por el Ministerio de Interior destaca que han aumentado los fallecidos que no usan cinturón de seguridad.

Parece mentira que todavía haya conductores que no usen el cinturón de seguridad en sus desplazamientos. Así se desprende del balance verano 2020 de seguridad vial presentado por el Ministerio del Interior junto a la DGT. El 27 % de los fallecidos en turismo o furgoneta no llevaba el cinturón de seguridad. La cifra más alta de los últimos 10 años. 

seguridad vial

El cinturón de seguridad es el principal sistema de protección en el coche. En Auto10 hemos hecho un decálogo para que tengas las ideas muy claras sobre este dispositivo: 

  1. El uso del cinturón de seguridad es obligatorio en todas las plazas del coche. Si todos los ocupantes van sujetos las lesiones en caso de accidente disminuirán o no se producirán daños.
  2. El cinturón de seguridad evita que nos golpeemos en el interior del coche o que salgamos despedidos en caso de accidente, lo que en la mayoría de los casos es mortal.
  3. El cinturón de seguridad actúa de forma conjunta con el airbag. Si no lo llevamos puesto el airbag no cumple su función.
  4. En la actualidad los cinturones de seguridad incluyen sistemas de pretensión que, en caso de accidente, se tensan para limitar nuestro desplazamiento y sujetarnos mejor contra el respaldo del asiento.
  5. Todas las plazas del coche llevan su correspondiente cinturón de seguridad y todos los ocupantes deben ponérselo.
  6. Una correcta postura de los ocupantes es primordial. El cinturón pierde eficacia si el copiloto lleva los pies puestos en el salpicadero o los pasajeros de atrás van tumbados.
  7. En caso de accidente leve los cinturones de seguridad deben sustituirse.
  8. Un grave error es utilizar pinzas para limitar la tensión del cinturón de seguridad.
  9. Los mejores cinturones de seguridad son los de tipo arnés pero lo más normal es que sean de tres puntos. Los de dos ofrecen una menos eficacia.
  10. No hay excusas para no usarlos. Los cinturones de seguridad han salvado muchas vidas.

El camión eléctrico Volta Zero




La distribución en entornos urbanos es un sector cada vez más importante y, además, uno de los más susceptibles de recibir las nuevas formas de movilidad eléctrica. Con ciudades que se vuelven más restrictivas con los vehículos de combustión, las alternativas eléctricas e híbridas son una pieza clave en su futuro.

Por eso pequeñas empresas como Volta Trucks están lanzándose hacia este futuro y, aunque se trata de una pequeña start-up, su primer camión eléctrico tiene bastantes argumentos para convertirse en una realidad. La firma pretende fabricar 500 unidades del Volta Zero antes de que acabe el año 2022.

Objetivo: 180.000 toneladas menos de CO₂ de aquí a 2025

Volta Zero

En el primer trimestre de 2021 Volta Trucks quere tener al Zero en las calles haciendo sus primeras pruebas. La empresa cuenta con el apoyo de Noruega, Suecia, Dinamarca y Finlandia, donde se encargará de recoger y repartir paquetería para Bring and Posten en una primera fase experimental.

Si todo va bien, la producción se asentará en Reino Unido y creará unos 130 puestos de trabajo ampliables a 150 en funcion de cómo evolucione un modelo que debería alcanzar una producción de 500 unidades a finales de 2022. Una cifra que ascendería progresivamente hasta 5.000 unidades en 2025.

Volta Zero 1

Al Volta Zero lo conocimos hace algún tiempo. La intención de la start-up sueca Volta Trucks es la de hacer con parte del pastel de los vehículos pesados eléctricos, orientándose al menos en un inicio a los camiones de reparto de radio corto.

Su primera creación nombrada como Zero es un camión de hasta 16 toneladas con una capacidad de carga útil de 8,6 toneladas. Su carrocería de 9,46 metros de largo y diseño poligonal está pensado para maximizar el volumen de carga con 2,55 metros de ancho y 3,4 metros de alto. La cabina es tipo autobús como la del Mercedes-Benz Econic para facilitar el acceso al máximo y puesto de conducción central.

Volta Zero 1

No hay detalles de momento sobre su motorización ni sobre el paquete de baterías que piensan utilizar ni sobre los tiempos de recarga (obviamente) pero sí han anunciado una autonomía 100% eléctrica de entre 150 y 200 km, dependiendo del tráfico, la orografía o la carga transportada. Su velocidad máxima como buen camión de más de 3.500 kg estará limitada a 90 km/h.

Segú Rob Fowler, CEO de Volta Trucks, la marca pretende "cambiar el transporte por carretera redefiniendo los vehículos comerciales para las ciudades del futuro". Según Fowler, siguiendo su hoja de ruta pueden evitar la emisión de 180.000 toneladas de CO₂ hasta el año 2025. Carl-Magnus Norden, fundador de la marca, ha añadido que su objetivo último es poner punto y final al motor de combustión porque "las emisiones de CO₂ perjudican a nuestra generación y las que están por venir".

9 sep. 2020

Así podría ser el parabrisas de los carros en un futuro



Conducir, disfrutar de una película o crear un espacio relajante donde poder echar una cabezada en marcha. Si las premisas son ciertas, los vehículos autónomos van a cambiar radicalmente la forma de entender el mercado del automóvil. En esta ocasión ha sido Hyundai la que imagina los parabrisas en forma de pantalla.

Controlado mediante gestos, los coreanos creen que los parabrisas se convertirán en grandes pantallas donde ver películas o contar con algunas otras funciones de entretenimiento mientras se circula en modo autónomo de nivel 5 a través de diversas aplicaciones. Este proyecto interior del futuro de sus modelos será presentado en la feria de tecnología CES en Las Vegas.

Además, desde Hyundai prometen una personalización completa de los entornos, pues se anuncia que a través de una cámara el coche será capaz de reconocer al conductor (aunque más bien deberíamos decir pasajero) y adaptar a sus preferencias la luz, la música y las imágenes proyectadas en la pantalla.

La firma tecnológica ha registrado patentes relacionadas con los parabrisas y ventanillas lateral, pensando en integrar sofisticados sistemas de realidad aumentada.


Desde septiembre de 2014 que en un laboratorio oculto en Sunnyvale (California), los ingenieros de Apple están trabajando en el llamado Proyecto Titán, con el que el gigante tecnológico pretende desarrollar, diseñar y fabricar automóviles con sistemas de conducción autónoma. 

Lo que aún no está claro, al menos públicamente, es si Apple está diseñando un vehículo completo (el esperado iCar) o si finalmente se concentrará en producir los sistemas para un automóvil híper conectado y con inteligencia artificial, y que sean licenciados a otros fabricantes.

Los analistas y algunos foros especializados proyectan que los primeros prototipos se presentarán en 2023, con la opción de ver el auto definitivo en 2025.

Mientras tanto, Apple ha ido patentando varios sistemas que nos permiten conocer algunas de las tecnologías de futuro que montará en sus proyectos. Y algunas patentes interesantes están en los parabrisas, que ya se sabe, integrará sistemas de realidad aumentada que ayuden al conductor a orientarse y responder ante un imprevisto. Asimismo, cuando la conducción autónoma se haga realidad, los parabrisas se convertirán en una gran pantalla para el consumo de contenidos de entretención y comunicación.

Ver sin visión

Pensando en la seguridad, los automóviles funcionarán con sensores láser LIDAR, capaz de leer la luz reflejada por los objetos y detectar la firma térmica de todo lo que está por delante del auto. Con esa información y una potente unidad de procesamiento de imágenes con inteligencia artificial, el sistema es capaz de detectar e identificar objetos y peatones en condiciones de baja visibilidad, y proyectar en el parabrisas una recreación de su imagen y posición para que el conductor pueda reaccionar a tiempo. 

Sistemas menos avanzados, pero que van en la misma línea, ya se están montando en diferentes autos, ofreciendo la posibilidad de detectar peatones y ciclistas. Con estos nuesvos sistemas no será necesario tener luz o visibilidad para que opere a plenitud.

Realidad aumentada inmersiva

En 2018, Apple presentó una patente de un parabrisas con realidad aumentada, que puede mostrar direcciones, mapas e incluso llamadas por FaceTime. Esta tecnología menos evolucionada se conoce como head-up display, y en el futuro permtirá ver hacia adelante y hacia atrás, detectando el nivel de atención y estrés de los ocupantes, a través de un sistema que supervisa el movimiento de los ojos, la postura corporal, la temperatura del cuerpo, la frecuencia del parpadeo, los gestos y la frecuencia cardíaca, entre otros.

Complementariamente, una nueva patente muestra un parabrisas capaz de identificar calles, edificios, tiendas, lugares importantes, y señalarlos con elementos gráficos en el parabrisas cuando el conductor solicita una información. Del mismo modo, el sistema podría reconocer gestos o hacia donde mira el usuario mientras solicita una información del entorno, para mostrársela en su campo de visión y justo en la posición en la que se encuentra el objeto real.

Cristales autotintados

Apple también ha presentado la patente de una ventana que puede alterar su transparencia y tinte, a petición del usuario o de forma automática. Los pasajeros podrán variar la transparencia y visibilidad de una ventanilla en ambos sentidos. Así, es posible permitir que se vea de adentro hacia afuera pero no en sentido contrario. El sistema también podrá ajustar la opacidad y reflectividad del cristal en función a las condiciones climáticas.

Retrovisores inteligentes

Otra de las innovaciones de Apple relacionadas con la visibilidad es un sistema para mejorar la funcionalidad del espejo lateral de un vehículo. El sistema detecta los movimientos de la cara del conductor, así como la presencia de objetos, vehículos o personas circundantes, para saber cuándo tiene que estar retraído o extendido.

Y asistido por varias cámaras, el sistema será capaz de proyectar imágenes en el entorno del conductor, en la ventanilla lateral o en el parabrisas, en la ubicación más visible abarcando el entorno lateral y trasero de un vehículo. 

7 sep. 2020

Cómo es el todoterreno que Toyota desarrolla para mandar a la Luna y a Marte





El vehículo de Toyota entró en fase de concepción y ya recibió la denominación definitiva de Lunar Cruiser.

Un Toyota de otro planeta. Literal. El fabricante automotriz número uno del mundo también pretende poner a rodar el primer modelo tripulado fuera de la Tierra. El mítico Land Cruiser, la nave insignia de la marca en el rango 4x4, tendrá desde 2022 su versión espacial, el Lunar Cruiser, un todoterreno que tras varias etapas de desarrollo podría estar embarcándose en su primera misión a partir de 2029.

Primera parada: la Luna. Hace un año que la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) y Toyota Motor Corporation anunciaron su acuerdo para colaborar en la exploración espacial internacional. Como un primer paso, la unión abarcó el estudio de un vehículo lunar presurizado y tripulado, con la tecnología de los vehículos eléctricos con celda de combustible. El vehículo, cuyas pruebas serán responsabilidad exclusiva del gigante japonés, ya entró en fase de concepción y recibió, además, la denominación definitiva de Lunar Cruiser.

El Lunar Cruiser presurizado en el que están trabajando Toyota y JAXA tendría una autonomía total de más de 10.000 kilómetros.

El Lunar Cruiser presurizado en el que están trabajando Toyota y JAXA tendría una autonomía total de más de 10.000 kilómetros.

El plan de Toyota y JAXA es tener lista una maqueta a escala real en 2022, construir un prototipo funcional en 2024 y, ya en 2029, crear el modelo que viajará a la Luna. A diferencia de otros rover que han viajado al espacio, este Toyota podrá ser tripulado para sus funciones de exploración. El nombre hace referencia directa al Land Cruiser, el SUV más extremo de la firma nipona, destacado por su “calidad, durabilidad y confiabilidad”, características que la nueva creación por supuesto deberá multiplicar.

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Mirá en detalle el Toyota Lunar Cruiser.

Una vez terminado el prototipo, el plan de trabajo continúa con ensayos para medir la disipación de energía y calor durante la conducción; además de la fabricación y evaluación de neumáticos. A partir de la cantidad limitada de energía que se puede transportar a la Luna, el vehículo presurizado en el que están trabajando Toyota y JAXA tendría una autonomía total de más de 10.000 kilómetros.

Diseñado en colaboración con General Motors, Nissan y Michelin, la NASA también está embarcada en el mismo desafío de configurar un vehículo presurizado para que los astronautas puedan desenvolverse allí sin el traje espacial. Se trata del SPR, equipado con 12 ruedas con tracción integral, que tendrá cubiertas de malla de aluminio en lugar de caucho, y que transita el final de sus pruebas en el desierto de Arizona.

El Lunar Cruiser será una mole de 6 metros de largo, 3,8 metros de alto que podrá llevar hasta cuatro ocupantes.

El Lunar Cruiser será una mole de 6 metros de largo, 3,8 metros de alto que podrá llevar hasta cuatro ocupantes.

“En JAXA estamos estudiando varios escenarios y tecnologías que pueden aplicarse a misiones espaciales concretas. Los vehículos lunares presurizados y tripulados representarán un importante elemento de apoyo a la exploración lunar, que esperamos que tenga lugar en la década de 2030. Nuestra intención es lanzar el primer vehículo de exploración espacial en 2029”, sostuvo Koichi Wakata, vicepresidente de JAXA.

El Lunar Cruiser será una mole de 6 metros de largo, 3,8 metros de alto, que ofrecerá un espacio interior de 13 metros cúbicos, apto para albergar a dos personas cómodas o cuatro en situación de emergencia. Según está previsto, el vehículo contará con su habitáculo presurizado y equipado para que los astronautas puedan vivir allí durante períodos determinados sin llevar traje espacial.

El Lunar Cruiser estará equipado con la tecnología de los vehículos eléctricos con celda de combustible.

El Lunar Cruiser estará equipado con la tecnología de los vehículos eléctricos con celda de combustible.

La Luna presenta un terreno complejo, con cráteres, acantilados y montes y, además, su superficie está expuesta a condiciones de radiación y temperatura mucho más duras que las de la Tierra. Esas condiciones son las que tendrá que superar el Lunar Cruiser. “Las celdas de combustible, que emplean métodos de generación eléctrica limpios, emiten únicamente agua y dada su elevada densidad energética, pueden proporcionar una gran cantidad de energía, lo que las hace especialmente adecuadas para el proyecto en que colaboramos con JAXA”, agregó el vicepresidente ejecutivo de Toyota, Shigeki Terashi.

Dentro el equipo de trabajo también hay participación de la corporación Mitsubishi Heavy Industries, aunque de aquí a 2030 Toyota y JAXA, en su posición de líderes, prevén asociar otras empresas japonesas al proyecto para que aporten tecnología y potenciar así lo que ellos denominan el “Equipo de Japón”. A la conquista del espacio, ahora en todoterreno.



The Lunar Cruise es el nombre que Toyota le dio a su vehículo lunar, el cual tiene programado terminar su ingeniería y diseño en 2024. Planean una fecha de lanzamiento para el 2029

Toyota ha publicado sus primeras imágenes conceptuales de un vehículo lunar de seis ruedas impulsado por hidrógeno que está desarrollando con la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA).

Este tipo de autos lunares son unos verdaderos autos con tecnología y técnicas de la astrofísica. No solo ha existido el famoso Buggy de baja gravedad, también el Lunar Quattro, y el rover Opportunity Mars de la NASA, que duró 15 años en el planeta rojo.

JAXA planea lanzar el todoterreno de Toyota en 2029 con planes para el todoterreno lunar en la década de 2030. por el momento todo esto es un concepto, pero Toyota tiene un compromiso muy grande para lograr que esto suceda.

Toyota incluso aún no muestra compromiso con los vehículos eléctricos (VE) de batería por una variedad de razones, pero esta semana la compañía se justificó nuevamente con otra respuesta. Va a la luna, donde no hay estaciones de carga públicas.

Un camión lunar conducido por seres humanos es lo que el fabricante japonés planea para su vehículo lunar.

6 sep. 2020

Los muñecos que salvan vidas, historia de los dummies

 



Toyota ha presentado oficialmente un revolucionario software de modelación humana virtual -Total Human Model for Safety (THUMS)- para poder reproducir de forma virtual cuáles son las consecuencias de todo tipo de accidentes de tráfico en el cuerpo humano, un proyecto en el que el Laboratorio Central de Investigación y Desarrollo de Toyota ha trabajado tres años para lograr una movilidad más segura, con cero accidentes de tráfico en un futuro, y también a mejorar la sociedad.

Las tecnologías de seguridad activa ya son habituales en los coches modernos para ayudar a prevenir accidentes y las tecnologías de seguridad pasiva ayudan a reducir las lesiones en el caso de que se llegue a producirse el siniestro. Y aunque esta experimentación se lleva a cabo con vehículos reales y con 'dummies' reales, el fabricante decidió en esta ocasión en utilizar un programa con el que simular accidentes en un ordenador.

De hecho, con este programa han dado un paso más a conocer cómo se deforma la carrocería tras un accidente o en cómo afecta una colisión a partes básicas del habitáculo; apostando por crear un modelo virtual humano con el objetivo de conocer en detalle las consecuencias de un accidente en el cuerpo humano, tanto de los ocupantes como de otras personas que pudieran verse involucradas.

La principal característica distintiva de THUMS es su gran precisión, al ser capaz de representar fielmente no solo estructuras óseas, órganos internos, cerebro, músculos… sino también su vulnerabilidad, basada en la densidad y las características de cada parte del cuerpo humano. Es más, la primera versión de THUMS presentada en el año 2000 ya incorporaba el modelado detallado de los huesos del cuerpo humano. La segunda versión, lanzada en 2005, añadió el modelado detallado de las caras, llegando la tercera variante en 2008 con la incorporación del modelado detallado del cerebro. En 2010, con la versión 4, llega el modelado detallado de órganos internos, añadiéndose diversas complexiones de personas -mujeres pequeñas y hombres grandes- un año más tarde.

En 2015, con la quinta versión de THUMS, se fue un paso más allá al detallarse todos los músculos del cuerpo humano, para un año más tarde incorporar los modelos infantiles. El pasado año 2019, con el lanzamiento de la versión 6, se añadió el modelado de músculos al modelado de órganos internos, y Toyota anunció que permitirá el acceso gratuito al software a partir de enero 2021.








5 sep. 2020

Energías renovables: qué son los hidrógenos verde, azul y negro (y por qué se invierten miles de millones en 2 de ellos)

 

Los automóviles con motores impulsados con hidrógeno ya son una realidad.

Cuando hace unas décadas se hablaba del hidrógeno como el combustible del futuro, parecía una realidad muy distante.

Pero el futuro ya está aquí con planes nacionales y multilaterales que están destinando inversiones estratosféricas a que el hidrógeno sustituya a otras fuentes de energía no renovable que han causado severos daños al planeta.

"Quizás no nos damos cuenta, pero estamos ya en ese futuro en el que el hidrógeno ya está dando sus pasos", dice a BBC Mundo el doctor Alejandro Karelovic, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Concepción (Chile).

"Ya existen mercados de hidrógeno verde, proyectos de producción de energía renovable ya toman en cuenta la generación de hidrógeno", añade.

Desde su uso en autobuses, trenes y automóviles, turbinas industriales y estufas, el hidrógeno ya se ha probado como un combustible que reemplaza a los derivados del petróleo, el carbón o el gas.

Un autobús con celdas de hidrógeno en LondresDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionReino Unido ha puesto en marcha autobuses abastecidos con hidrógeno que no libera gases nocivos al ambiente.

Si bien en la actualidad la producción de hidrógeno con fines energéticos no está libre de generar dióxido de carbono (CO2), el causante del efecto invernadero y el calentamiento global, no es una tarea imposible.

De hecho ya hay desarrollos avanzados que muestran que el hidrógeno es la fuente deseada de energía libre de contaminantes derivados y hay señales de que será un energético costeable.

Hidrógeno verde, azul y negro

Si bien el hidrógeno es el elemento químico más abundante del planeta, no se encuentra disponible como molécula en ningún yacimiento. Hay que obtenerlo de otras fuentes.

"La principal es el agua, H2O. Y los combustibles fósiles también tienen mucho hidrógeno, como el gas natural. Esa es la principal fuente para obtenerlo en la actualidad", explica Karelovic.

Una ilustración de la composición del aguaDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionEl agua es una fuente de hidrógeno.

La producción de hidrógeno con fines energéticos se clasifica por colores que hacen referencia a qué tan limpia o no es su generación.

El más común hoy en día es el hidrógeno azul. Para generarlo, se extrae de los yacimientos de gas natural.

Si se evita que se libere a la superficie CO2, no contribuye al calentamiento global. Pero lograrlo eso eleva los costos, por lo que mucho es producido con alguna carga de carbón.

"Es el mejor disponible en el momento", dice Karelovic.

Un auto con la leyenda "hidrógeno azul"Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionEl hidrógeno azul es el más disponible en la actualidad.

Hay uno más limpio y deseable: el hidrógeno verde es aquel que se produce a través de fuentes renovables de energía, como la que generan los campos de paneles solares o los eólicos, que aprovechan los vientos.

Esa energía limpia se emplea para alimentar maquinas.

Un electrolizador, por ejemplo, puede extraer el hidrógeno que hay en el agua y así se genera en el proceso solo vapor y no se quema ningún combustible nocivo.

Un campo eólicoDerechos de autor de la imagenEPA
Image captionLa energía eólica, que no contamina, puede ser usada para generar hidrógeno de fuentes como el agua.

El hidrógeno también se ha producido durante décadas echando mano de esos combustibles no renovables, como carbón o petróleo. Se le llama hidrógeno negro (también marrón o gris) porque es parte del daño ambiental persistente.

"Ahora mismo se produce mucho hidrógeno, pues se usa en muchas materias primas, entre ellas los fertilizantes. La mayor parte, actualmente, viene de hidrógeno negro", explica Karelovic.

"A lo que tenemos que ir como humanidad es al hidrógeno verde. Es la única manera de salvarnos del cambio climático y de los problemas que se avecinan", añade.

¿Y qué hacer con el hidrógeno?

Mientras que energías limpias como la solar o la eólica son intermitentes, pues funcionan solo cuando hay sol o viento, el hidrógeno tiene la ventaja de poder almacenar y distribuir energía.

"El hidrógeno se puede usar de distintas maneras. Se puede usar para volver a producir electricidad, para crear materias primas, productos químicos. Se puede mezclar con otros combustibles para hacer combustión mixta", explica el experto de la Universidad de Concepción.

Un campo de energía solarDerechos de autor de la imagenREUTERS
Image captionLos campos de energía solar fotovoltaica tienen la desventaja de solo generar electricidad durante el día.

La producción del deseado hidrógeno verde ya está probada a través del uso de electrolizadores, dispositivos que dividen los elementos químicos del agua (dos átomos de hidrógeno y uno de oxígeno) en sus componentes.

El hidrógeno tiene múltiples aplicaciones: puede ser quemado directamente en sustitución del gas a nivel industrial o urbano, o en celdas de combustible de vehículos de transporte, entre ellos automóviles y trenes.

Puede servir para almacenar o producir energía eléctrica. Para refinar metales y en aplicaciones agrícolas como los fertilizantes.

Un gráfico del funcionamiento de un tren cero emisiones

Sin embargo, el proceso de crear hidrógeno a partir de energía eólica o solar tiene críticos, como el multimillonario Elon Musk, que llama "células tontas" a la creación de este tipo de baterías.

Señalan que es un desperdicio porque implica convertir la electricidad en gas y luego de nuevo en electricidad, una mezcla de dos pasos.

Pero quienes apoyan esta alternativa creen que eso es un problema de la infraestructura actual y que en una futura red eléctrica producirá tanta energía barata fuera de las horas pico que es necesario encontrarle otros usos.

Y esperan ver caer en picada el costo de las celdas de combustible.

Una bomba de energía de hidrógenoDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionEn algunos países ya hay bombas de energía para vehículos que tienen como base el hidrógeno.

Otro problema de la infraestructura actual, advierte Karelovic, es cómo transportarlo, ya que el hidrógeno es un gas que tiene que ser comprimido para moverlo, además de que es inflamable.

"Una de las soluciones es transformar el hidrógeno en un carrier (o portador) energético. Un ejemplo es el amoniaco, el metanol, que son mucho más fáciles de transportar. El hidrógeno se transforma a esas moléculas", explica.

América Latina, ¿protagonista o espectador?

La Unión Europea presentó en julio su plan para alcanzar en 2050 la sustitución de energías no renovables por hidrógeno verde y azul que contribuyan a "limpiar" el continente.

Su plan, que pretende poner en marcha generación de hidrógeno renovable desde este mismo 2020, tendrá una inversión inicial para esta década equivalente a casi US$50.000 millones.

Pero otros países europeos también están haciendo sus propios planes. Alemania ha destinado casi US$10.000 millones, mientras que Reino Unido está creando su Grupo de Trabajo del Hidrógeno para establecer presupuestos y metas.

Un tranvía impulsado por hidrógeno en RusiaDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionRusia puso en funcionamiento su primer tranvía de hidrógeno en San Petersburgo en 2019.

Los analistas estiman que para 2050, esta industria tendrá un valor de US$1,2 billones.

La producción y distribución de hidrógeno, en particular el verde, no es rentable en este momento ante otros combustibles fósiles como el petróleo o el gas.

"Pero las tecnologías van avanzando tan rápido que los precios de los electrolizadores y la tecnología asociada van disminuyendo rápidamente. Se prevé que en el año 2030 sería ya competitivo con la energía no renovable", dice Karelovic.

Requiere también de un impulso político, como la visión estratégica de potencias de Europa y Asia que no solo buscan el ansiado combustible limpio, sino ser competidores en el mercado energético del futuro.

Una celda energética de hidrógenoDerechos de autor de la imagenSCIENCE PHOTO LIBRARY
Image captionLas celdas de hidrógeno han probado ser una fuente confiable de energía.

"En Latinoamérica no podemos quedarnos atrás", dice Karelovic. "El que no se suba a esto va a quedar retrasado en las nuevas tecnologías. Por eso es súper importante que los países lo consideren para su economía y hacerlo lo antes posible".

En América Latina apenas hay esbozos de planes para sustituir combustibles fósiles por renovables como el hidrógeno, el cual puede ser producido por cualquier país, aunque tendrán ventajas competitivas aquellos que tengan infraestructura energética como la eólica, la solar o la hidroeléctrica.

Chile, en su región desértica, está entre los países que tienen un gran potencial en la generación de energía solar. En Centroamérica y México existen importantes recursos hidrológicos.

"Si uno no produce, por lo menos va a necesitar tecnología para poder usar este hidrógeno. Todos van a estar metidos en esto tarde o temprano", señala el experto chileno.

"Por eso es importante no quedarse atrás ahora, porque si no, vamos a estar como siempre: compramos la tecnología, no la desarrollamos".

 
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