Lexus vence a Audi al llevar primero las cámaras con espejo en el mercado





El Lexus ES 2019 mantendrá esa rejilla de aspecto amenazador que va casi a ras de suelo, pero aparte de eso todo apunta a que será un gran coche. Además, será el primero de la compañía con espejos exteriores digitales. Por desgracia, solo será en Japón. Puedes echar la culpa a las regulaciones de otros países.
No se trata de una idea totalmente nueva. Audi ya ha tratado de explorar esto antes con el concepto de su SUV E-Tron y el Volkswagen XL1, pero los de Lexus son supuestamente los primeros en llegar a producción, o sea, en un coche real que llegará a los concesionarios.
En lugar de los tradicionales retrovisores, el automóvil tendrá cámaras pequeñas que transmiten las imágenes a unos monitores de cinco pulgadas ubicados en la base de cada uno de los pilares A. Así que, teóricamente mirarías casi al mismo lugar de siempre.
Lexus dice que una de las ventajas de su sistema digital es que las cámaras están diseñadas para que la lluvia y la nieve no bloqueen la lente y tapen la vista del conductor.
El sistema mejora automáticamente el área correspondiente (izquierda, derecha o atrás) cuando las señales de giro están activadas o cuando está metida la marcha atrás. La vista de las zonas alrededor del automóvil puede ser mejorada manualmente por el conductor para obtener una percepción periférica completa de lo que hay alrededor del vehículo.
Al reducir el tamaño de los retrovisores con las cámaras, la visibilidad a través de las ventanas delanteras mejora en gran medida, y el ruido del viento en el vehículo también se reduce.
Me imagino que estos espejos retrovisores funcionarán de manera similar al espejo retrovisor con cámara de Cadillac. Me llevó un tiempo acostumbrarme, y descubrí que si tenía nieve o suciedad en el coche, la lente quedaba bloqueada. Espero que esto no ocurra con el Lexus.
Y sí, esto solo estará disponible en Japón. Probablemente por problemas de regulación en otros países. Al menos de momento. Por ejemplo, las regulaciones de seguridad estadounidenses son siempre más lentas en adaptarse que otros mercados. Ya señaló el problema el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos en 2014. La administración parece buscar la mejor forma de que los conductores se adapten a esta situación
El verdadero desafío de acuerdo con Fitch es tratar de determinar dónde colocar la pantalla en el vehículo para que haya una transición fluida entre conducir un vehículo con una pantalla y luego uno sin ella. No quiere que los conductores dependan de las pantallas y olviden cómo conducir vehículos sin cámaras.
Reimer también está preocupado por cómo reeducar a los conductores que aprendieron a conducir con espejos tradicionales.
“Simplemente meter una cámara allí y no educar a las personas sobre cuál es la mejor forma de usar esa información es un problema que aún debemos resolver”, dice. “Cambiamos la tecnología más rápido de lo que somos capaces de cambiar al conductor”. 
vez algún día veremos esta tecnología. Pero por ahora, solo estará en Japón.

The 2019 Lexus ES will keep that snarly spindle grille, but otherwise it’s shaping up to look like an alright car. 

And Lexus claims that it has the world’s first, production-ready Digital Outer Mirrors. But only in Japan. Blame America’s outdated regulations for this one.


Now, this isn’t a totally new idea. Audi has explored it before with the E-Tron SUV concept and the Volkswagen XL1 had them, but the ones on the Lexus are supposedly the first ones to make it to production on a Real Car.
The car will have small cameras in the place of traditional wing mirrors that transmit the images onto five-inch display monitors, located at the base of the A-pillars. So, you theoretically wouldn’t have to look anywhere different.
Lexus says that one of the advantages of its digital system is that the cameras are shaped so that rain and snow won’t block the lens and obscure the driver’s view. What’s more:
The system automatically enhances the corresponding area―left, right or behind―when the turn signals are activated, or when the transmission is put into reverse. The view of areas around the car can be manually enhanced by the driver to obtain complete peripheral awareness of the area around the vehicle.
By reducing the size of the wing mirrors with the cameras, visibility through the front windows should be largely improved. Wind noise into the cabin should also be decreased.
I’d imagine these wing mirrors to function similarly to Cadillac’s camera-using rearview mirror. That took a little getting used to, and I found that if I got snow or dirt on the car, the lens got blocked. Hopefully that won’t happen with the Lexus.
And yes, this is in Japan only. Probably because they don’t pass regulation here. Yet. American car safety regulations are always slower to adapt than other markets. And as the The Institute of Electrical and Electronics Engineers’ publication Spectrum noted back in 2014, while rearview backup cameras are now mandatory, the jury seems out on how best to get drivers to adapt:
But, the real challenge according to Fitch is trying to determine where to place the display in the vehicle so that there’s a seamless transition from driving a vehicle with a display and then without it. He doesn’t want drivers to depend on displays and forget how to drive vehicles without cameras.
Reimer, too, is concerned about reeducating drivers who learned to drive with traditional mirrors.
“Just sticking a camera in there and not educating people how the best effective way for them to use that information is an issue we still need to conquer,” he says. “We’re capable of changing the technology faster than we are capable of changing the driver today.”
Maybe someday. But for now, only in Japan.










Share on Google Plus

About SFM News

This is a short description in the author block about the author. You edit it by entering text in the "Biographical Info" field in the user admin panel.
    Blogger Comment
    Facebook Comment

0 comentarios:

Publicar un comentario