Esto debería resolver el 4WD vs. 2WD debate de frenado de invierno de una vez por todas

Team O'Neil Rally School recientemente compartió un video sobre las diferencias entre frenar con tracción en dos ruedas y tracción a las cuatro ruedas, pero la gente se quejó de que los métodos de prueba eran injustos. Entonces, la escuela lo probó nuevamente, y se llevó a casa su sorprendente punto: un sistema 4WD puede frenar mejor que uno de 2WD.

En la primera prueba 2WD-4WD, Team O'Neil utilizó un Ford F250 y concluyó que conducir en modo 4WD ayudó a reducir la distancia de frenado.

Fue un resultado extraño teniendo en cuenta que los sistemas 4WD y 2WD son los que ayudan a un vehículo a moverse en lugar de detenerse, y dejó preguntas: ¿Los sistemas marcaron la diferencia, o las pruebas fueron conducidas de manera diferente? Los comentaristas, por ejemplo, se quejaron de que el camión podría haber tenido velocidades diferentes, y que los métodos de prueba eran defectuosos.
Con el fin de eliminar cualquier duda sobre el reintento, Team O'Neil puso dos Jeeps en los mismos neumáticos y encontró un parche similar de nieve y hielo para probarlos. Un Jeep estaba en modo 2WD mientras que el otro estaba en 4WD, y podemos ver claramente que los autos van a la misma velocidad esta vez.

Luego, la escuela cambió los modos de los Jeeps y realizó nuevamente la prueba para garantizar el mismo efecto en dos vehículos diferentes. Así es como lo hicieron los Jeeps:

Team O’Neil noted in the description that this result is only for part-time 4WD vehicles with standard transfer cases, not full-time 4WD or AWD systems. The difference there is that with part-time systems, the vehicle operates by default as 2WD and its 4WD system works differently than a full-time one.

The part-time vehicle can be switched to 4WD, but the system locks the front and rear driveshafts and doesn’t allow for them to operate at different speeds like a full-time system does. Switching to 4WD on a part-time system should really only be done on loose surfaces and in off-roading, not on dry roads.

Despite 4WD doing a better job of stopping the car in Team O’Neil’s test, the difference wasn’t that glaring with other factors kept the same. But it was odd in the first place that one system had an advantage over the other, and that’s now been backed up with a second test.

The only difference this time, of course, is that viewers have fewer reasons to challenge the results.