Moto de carreras frente a carro de competición: ¿cuál tiene más piezas?

Tecnología y procesos artesanales se dan la mano para la construcción de una de estas máquinas
Miles de piezas e incontables horas de trabajo se suman para dar como resultado final una moto o un coche de competición. Aunque el vehículo de cuatro ruedwsa tiene mayor tamaño, el número de piezas necesario para su construcción no tiene por qué ser mayor.
En ambos casos, ingenieros u¡y mecánicos tienen que combinar artesanía y tecnología para un proceso de producción que se asemeja al trabajo de un laboratorio. Tanto los equipos de SEAT Sport como los de las motos de Ducati Corse trabajan en Martorell y en Bolonia para producir vehículos que lleguen al podio. Estas son algunas curiosidades acerca del proceso de fabricación de un León Cup Racer y una Ducati MotoGP:
-Dos puzzles de miles de piezas: El chasis de un León de serie es la base para construir un coche de carreras. A esta estructura se le añaden las 1.400 piezas que permiten convertir un modelo de serie en un Cup Racer. Sin embargo, las 2.060 piezas de una Ducati se montan sobre un chasis diseñado específicamente para la competición.
-Hasta 277 horas de trabajo artesanal: Desde la primera pieza, hasta que el vehículo está acabado, las manos de los mecánicos dedican 277 horas de montaje en el coche y 80 horas para ensamblar la moto.
-El corazón de la máquina: 170 kilos pesa el motor del León Cup Racer y 49 kilos el de la Ducati de competición. En ambos casos, es una de las primeras piezas que se monta. La diferencia estriba en que, en el caso del coche, éste se coloca con una grúa y, en el caso de la moto, se ancla al chasis a pulso entre tres mecánicos.
-9 milésimas de segundo para cambiar de marcha: Ganar décimas cada vez que se cambia de marcha, es uno de los retos de los vehículos de competición. Ducati en MotoGP apuesta por la tecnología Seamless, gracias a la que ya no es necesario usar el embrague, y permite el cambio en tan sólo nueve milésimas de segundo. Por su parte, el León Cup Racer opta por el cambio electrónico DSG de seis marchas con levas en el volante.
-Potencia bajo control: Los 267 km/h que alcanza del León Cup Racer y los 1.119 kilos se controlan con un sistema de frenos delantero de 378mm y seis pistones, mientras que la Ducati de competición cuenta con un disco de frenos de 340mm y cuatro pistones para manejar los 350 km/h que alcanza y sus 157 kilos.
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